设计时速350公里的湛江至海口高速铁路要来了，湛海高铁以怎样的方式过海呢？也就是以怎样的方式连接中国大陆与海南岛呢？海底隧道？桥梁？桥隧混合？还是其他方式？
按照最新的规划，湛海高铁北起广湛高铁的湛江北站，终至现有的海口站，设计时速350公里，在广东省境内的里程约为130公里。在广东省境内除了广湛高铁的湛江北站外，还将新建雷州北站、英利站和徐闻南站。（参见《设计时速350公里的广湛高铁要来了，沿线站点和建设工期已确定》）
湛江至海口高铁将与合浦至湛江、广州至湛江和张家界至海口高铁实现无缝对接，以上四条高速铁路的设计时速都为350公里。
“施说高铁”笔者认为，湛江至海口高铁还将与现有“海南环岛高铁”实现无缝对接，是中国高铁“八纵八横”线路网中的重要“一纵”。
“施说高铁”笔者认为，湛江至海口高铁开通运营后，粤港澳大湾区居民可以乘坐高速动车组列车直通海口和三亚等城市，广州至海口间的直通高速动车组列车车程将在4小时左右，相较于当前的普速列车车程则压缩了7小时左右。
“施说高铁”笔者认为，设计时速350公里的湛海高铁仍存在遗憾点，而这遗憾点就是高速动车组列车的过海方式。湛海高铁的高速动车组列车将以轮渡的方式过海，这与当前的普速列车过海方式一样。
“施说高铁”笔者认为，湛海高铁的高速动车组列车采用轮渡的方式过海，除了延长高速动车组列车的车程外，还将易受到天气因素的影响。
“施说高铁”笔者认为，一旦琼州海峡出现大雾等异常天气，进岛的高速动车组列车需停运，将会缩短至湛江北站始发终到，这会使大量的客流滞留在海南岛或在湛江境内。
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