宝应至深圳班线卧铺大巴见证了很多人的奋斗历程
熟悉的“班”车
不舍的情感
宝应至深圳，1600多公里距离。上世纪90年代初，部分宝应人赶至深圳创业；到1998年，前往打工的人越来越多，深宝客运班线开通。
“7月1日，这条班线还剩的两辆车，要停运了。”驾驶员张建忠说，听说班线停了，很多在深圳打拼的宝应人，都心存不舍。
深宝班线停运了！
运营了22年，即将于7月1日起停运
“这条超长班线，我跑了6年。”张建忠说，听几位老前辈说，该客运班线1998年就投入运营，至今已22年。
张建忠说，才开始运营这条线路时，投入了6辆车，几年后减少为4辆，2013年以后，因全线高速省时，还剩两辆卧铺大巴。
“隔日班，每趟都坐满了乘客。”张建忠说，车上都是宝应人，有的是在深圳打拼，有的则是赶去深圳看望家人。
这条线路，一直比较红火，主要是因在深圳打拼的宝应人太多。一上车，基本上都说着地道的宝应话，大家聊着家常。
“上万人不止，有的还在那定居了。”张建忠说，不少宝应人在深圳创办自己的企业，然后回宝应招工。
得知班线要停了，张建忠觉得，那么多宝应人在深圳，客运还是有着不错的市场潜力，停运后很多宝应人就不方便了。
深宝班线风雨情
不舍
当年越来越多宝应人去深圳打拼
好不容易批下这条运营线路
运营了22年的班线即将停了，远在深圳的范先生很不舍，记者联系上他时，他正和在深圳的宝应几家公司负责人议论着这个事。
“这条班线能够开通，我是参与者。”范先生说，当时他已经在深圳就业，发现越来越多的宝应人赶来，就跑了当地很多部门，帮着家乡批下了这条运营线路。
之所以有这么多宝应人在深圳，范先生说，这主要是宝应几个乡镇多是从事建筑行业，在深圳组建了不少工程队。
“深圳不少楼盘，都倾注着宝应人的汗水。”范先生称，这条班线，承载着改革开放后前往深圳打拼的宝应“深宝一代”的特殊情结。
范先生称，在深圳这么多年，能帮助家乡将这条班线谈成功，离不开宝应人对深圳建设的付出，每年至少上万宝应工人忙碌在深圳各个工地上。
“22年了，在深圳的宝应人，听说要停，心中难舍。”范先生说，很多宝应人一上车就将大巴当成了流动的家，因为上面全是乡音和熟人。
念旧
成了大老板乐挤这车
满车的乡音，亲切啊！
宝应深圳两地跑，不单单是为了看望家人，还有一些生意做大了的宝应人，卞先生就是其中一位。
昨日，记者通过班车司机提供的联系方式，联系上远在深圳的他，一开口，他饱含深情地表达了对这条班线的难舍。
“我从事国际贸易，在深圳有公司，宝应也有厂。”卞先生说，在深圳打拼20多年，有钱了，他仍坐这条班线。
以卞先生的收入，高铁、飞机等出行花销微不足道，他仍每年乐意挤这条班线，就是觉得亲切，满车的乡音。
“这条班线，这些年帮了我不少忙。”卞先生说，有时会运一些货，班线会在力所能及的情况下，帮他捎至深圳，省了不少事。
现在，听说班线要停了，他有些遗憾，毕竟20多年里已经和每位司机都混的很熟，以后可能就没有躺在车上惬意地听着乡音的环境了。
“在深圳打拼，我只是小成功。”卞先生说，在深圳打拼成功的宝应人不少，他们中很多人像他这样受益于这条班线。
纠结
每个月都会去看望一趟
停了，开始犯愁了
“班线停了，我就要到南京或镇江乘火车。”家住宝应泰山东村46岁的张女士说，她现在每个月都要去深圳。
张女士说，家人在深圳打拼，她留在宝应，有了班车，自己可以每个月去看望一趟，觉得非常方便。
“停了会有很多麻烦，春节假期，是抢不到票的。”张女士说，有了这条班线，返回宝应的家乡人，不用愁买票的事，无非就是等一两天的问题。
从宝应到深圳，张女士说，她20多年前就在深圳打拼，年龄大了才回到家里处理家里的事情，家人大多在深圳，以前要坐车40多个小时，现在这趟班线全程高速，24小时就能赶到。“像我这样，老公、家人在深圳，自己在宝应的比较多。”张女士说，7月1日后班线停了，她们就要为去深圳犯愁，毕竟高铁等车票难买。
像张女士一样，经常乘坐这条班线去深圳看望家人并去带带孩子的中老年人，这两年开始增多，深圳成了他们第二个家，全靠这条班线“牵着”。
深宝班线缘何停？
跑了9年，不能再继续运营
又没法买到新卧铺车
“上个月，运营证都通过了。”驾驶员石师傅说，没想到前几天被告知这条班线要没了。宝应汽车运输总公司总经理室决定，从安全角度考虑，目前运营的车辆不再适应市场的需求，决定停运该班线。公司提出的安全角度，则是正在运营的长途卧铺大巴，已经运营9年，技术上已达不到超长途运营标准。“我们也不想停掉，根据国家交通行业之前规定，超长途线路对车技术要求高。”宝应汽车运输总公司润扬分公司的朱国华经理回应称，现在运营的两台深圳班车，都已达九年，不能再继续运营，又没法买到新卧铺车。朱国华解释，2012年国家出台新规定，所有双层卧铺大巴不再生产，正运营的要逐渐淘汰，即便想买也无车可买。
昨日，记者了解到，安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。
■进展
正和周边县市沟通周转
当地部门已引起重视
“这两辆车退出历史，班线停了，对宝应人去深圳的需求，我们也在想办法。”朱国华说，他们正在和扬州以及周边县市车站沟通，如扬州、淮安跑深圳的班车，延伸到宝应车站，解决宝应人去深圳难题。
目前跑深圳班车的10名驾驶员，公司也承诺让他们转岗，继续开车和上班都可以，目前车站已协调一些岗位出来。
“我们了解的情况是，扬州站还有3台卧铺车跑深圳。”张建忠说，2013年扬州客运站总共21辆卧铺车，后逐步淘汰，3台卧铺车也会面临淘汰。
昨日，记者就此咨询西部客运枢纽客服，一工作人员回应称，目前的长途客运班线中，卧铺大巴已经极少。
“到那时，周边的卧铺车都退出运营，前往深圳，又该如何？”张建忠等驾驶员建议，卧铺大巴成为追忆不可避免，但肯定有替代超长途车辆，希望公司购买替代车辆，继续这一班线。
张建忠向同行了解到，其他地方卧铺车报废后，换成了普通车。他了解到的淮安到珠海班车就是硬座车，虽然舒适度不如卧铺车，但符合安全运营要求，他们对此也已向公司建议。
7月1日两辆深宝线的卧铺大巴退出后，宝应人前往深圳的难题，当地部门已引起重视。
通讯员梁永富记者孟俭摄影永富
延伸阅读
双层客卧的发展“轨迹”
卧铺客车不仅解决了乘客长时间乘车的疲倦感，在客车企业的眼里，双层客车的乘员数增幅明显高于燃料、维修、过路过桥、人员等支出增幅。换句话说，双层公路客车的人均运输成本低于同等长度的单层客车，只要上座率有保证，使用双层公路客车能给客运企业带来更高收益。
随着交通方式的多样化，卧铺汽车的市场也在逐年压缩。进入2000年以后，卧铺客车市场开始面对越来越大的压力，更主要的是：卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差。由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5倍-1.7倍，危险性很大。
2012年及以前，频频发生的长途双层卧铺客车的交通事故已经引起了国家相关部门的重视。据报道，卧铺客车是中国特有的车型，双层结构的安全问题一直遭到质疑。工信部与公安部2011年底发文要求禁止生产销售卧铺客车产品。
长途大巴线尚存10条左右
记者昨从我市汽车站获悉，其实，类似的情况已不算罕见。我市往返厦门、长沙、安庆、福州、武汉、宜昌、太原、襄阳、六安等多条大巴线路，因多种原因已经停运。“一方面车型的要求标准发生了变化，部分车辆到期后，就不再运行了。另一个更主要的原因，还是乘客的大量缺失。”车站工作人员介绍，随着铁路、航空的发展，市民在长途或者超长途出行时，更倾向于选择乘坐更加舒适的火车或是飞机，而大巴只是作为“备选”。“一些长途线路，只有在火车票买不到的情况下，才有部分乘客。”据介绍，我市西部客运枢纽、汽车东站目前还“保留”的长途线路数量在10条左右，主要前往北京、郑州、商丘、深圳、南宁等地，但是，从目前的运行情况来看，早已不复当年超长途客运班车“一票难求”的盛况。
记者黄媛媛｜来源：扬州晚报
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