多个交通脉络
布局
开通，突显南沙常说“几何中心”得天独厚优势
区位
的南沙枢纽。
深茂铁路分两期建设。一期工程即为为江门至茂名段（江茂段），已于去年7月1号开通运营，二期工程为深圳至江门段。根据规划，深茂铁路二期工程，规划东起深圳北站，途经深圳机场北、东莞虎门、广州南沙（南沙枢纽）、中山并到达江门。
从本月深茂铁路二期(深圳-江门)环评公示获悉，将在珠江口采用“公铁”两用大桥方案，桥总长14 .1km，其中铁路四线，公路6车道。桥址位于珠江口虎门大桥及南沙湾邮轮母港的下游，龙穴岛南沙港口上游，总投资约为176.24亿元。根据前期研究成果，虎门公铁两用大桥工程采用凫州水道桥位方案，线路走向从沿江高速西侧至虎门设虎门南站，斜跨太平水道至珠江口，于虎门公路桥下游约4.8km以桥梁形式横跨珠江，沿南沙湾南侧边缘向南，斜跨凫州水道，进入龙穴岛北侧，再跨越蕉门水道进入南沙枢纽（万顷沙）站。
“公铁两用大桥”方案再增添南沙通往珠江口东岸新通道
“公铁两用大桥”是否会阻碍南沙邮轮母港未来超大邮轮的出行？
那就说说目前在南沙通航的世界级豪华星梦邮轮“云顶梦号”吧，根据相关资料，其楼高达18层，按这样的楼高是否也会受影响？目前没有实际的相关桥高数据，具体如何也不得而知？希望不会受大影响，但可以肯定的是，未来南沙湾的邮轮母港想进出更高的邮轮也几乎是不太可能的了，门梁卡住了脖子空间有限，那么想问问，这样还能以“国际邮轮母港”来著称么？另黄埔港也会看到一些媒体报道，以“国际邮轮母港”所著称，这就更扯淡了。
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