为什么希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡?

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  在苏联解体的分家活动中,“瓦良格”号还没建完,就被乌克兰收了,之后,因为经费问题,瓦良格一直处于停工状态。

  

  到了1997年底,着急卖家当“变现”的乌克兰,主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号航母船体(因为无力维护和其他复杂原因,航母上部分也武器已经被拆除)。于是,顶着各方压力,一波三折之后,中乌之间友好的达成了购买协议,中方用了2000万美元取得了瓦良格的所有权,还附带30多万张、近20吨重的设计图纸。

  购买瓦良格号的时候,咱们中方的代表是徐增平和他身后的澳门博彩公司——创律公司,声称要将瓦良格号改造成一个大型的海上综合游乐平台,主要为赴澳门赌博的游客服务,用的是民间身份。然而,即便如此低调,咱们还是被国际大国给盯上了。

  1999年6月14日清晨,澳门公司雇用荷兰国际运输合约公司的拖船,拖着“瓦良格”号航母开始了漫长的航程。结果,没走多远,在黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡,“瓦良格”号航母被土耳其拦阻。在美国的授意下,土耳其方面以无动力大型舰只的拖运若发生意外有可能阻塞海峡,影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行等为理由,坚持拒绝瓦良格通过。

  

  同时,西方媒体也借机纷纷大肆炒作中国航母威胁论。于是,中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。

  期间,土耳其政府可劲刁难,想趁机尽量多的捞好处。最终,达成了一个双方都非常钟意的结果——中国同意开放对土耳其的旅游,并争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,来为土耳其创造可观的外汇。同时,中国承诺向土耳其输出卫士-1远程火箭炮和B611战术导弹技术,以换取土耳其军方的支持(土耳其军方自凯末尔时期就是监督、牵制政府权力的主要力量,打点政府的同时,必须得照顾到军方)。

  最终,土耳其还是出了个幺蛾子——在瓦良格行驶时,海峡内禁止其他船只通过,并使用7艘拖船和消防救生船维持秩序,另要求通过的所有船只安装由土耳其提供的通信设备,通过时打开船上所有照明设备等等,以上费用均由中方担负。

  然而,到这儿,事儿还没完,最关键的一点是,土耳其认为,即便如此,瓦良格号对海峡内的船只威胁也只能降低60%-70%。对于通过时的所有风险,全部由运输方承担,并且需要支付10亿美元保证金。

  花2000万美元买航母,然后,过路费要10亿美元。这搁谁,谁也接受不了。

  最终,咱们找到了土耳其的邻居,船运大国希腊当担保。谈好价格后,希腊还派出了当时全球最大的拖船公司。2001年11月1日,从黑海造船厂离开算起的第506天,瓦良格号终于通过了博斯普鲁斯海峡。

  (瓦良格的航行路线)

  

  在瓦良格号进入地中海时,还遭遇到了十级大风,希腊在关键时刻,又出手相救。在暴风中,3艘拖船的拖缆相继被刮断,航空母舰失控。航空母舰上3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手尽力挽救仍无法阻止航空母舰失控,最终航空母舰在希腊优卑亚岛搁浅,希腊海事救护直升机救走水手。

  其实,希腊如此卖力气的帮衬咱们,除了所谓的“两国传统历史友谊”外,更多的是因为希腊此时其困顿的经济形势,跟中国搞好关系能帮助希腊缓解艰难境遇。

  此外就是希腊跟土耳其较劲的心理。希腊和土耳其的关系不一直和谐,两国在历史上可谓是世仇。

  奥斯曼土耳其帝国时代,希腊曾经跟土耳其苏丹的军队死扛了很长时间,最终被征服,之后,被土耳其人统治了300多年。

  

  奥斯曼帝国的统治,对希腊造成了极大的破坏,这引起了希腊人民的强烈不满,于是希腊人不断爆发反抗奥斯曼帝国的起义,每次都会遭到奥斯曼帝国的血腥镇压。正是这段历史为两国埋下了仇恨的种子。

  至今,两国除了历史冤仇,加上当今的领土争端——两国对塞浦路斯岛的归属认知、对中海近海油气资源的争夺,这也让两国关系经常陷入紧张。

  所以,希腊的出手相救,很大程度上跟缺钱和针对土耳其的报复心理相关。此情此景下,有能给土耳其使绊儿的机会,希腊是绝不会能放过的。

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