为什么希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡？

　　在苏联解体的分家活动中，“瓦良格”号还没建完，就被乌克兰收了，之后，因为经费问题，瓦良格一直处于停工状态。

　　到了1997年底，着急卖家当“变现”的乌克兰，主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号航母船体（因为无力维护和其他复杂原因，航母上部分也武器已经被拆除）。于是，顶着各方压力，一波三折之后，中乌之间友好的达成了购买协议，中方用了2000万美元取得了瓦良格的所有权，还附带30多万张、近20吨重的设计图纸。

　　购买瓦良格号的时候，咱们中方的代表是徐增平和他身后的澳门博彩公司——创律公司，声称要将瓦良格号改造成一个大型的海上综合游乐平台，主要为赴澳门赌博的游客服务，用的是民间身份。然而，即便如此低调，咱们还是被国际大国给盯上了。

　　1999年6月14日清晨，澳门公司雇用荷兰国际运输合约公司的拖船，拖着“瓦良格”号航母开始了漫长的航程。结果，没走多远，在黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡，“瓦良格”号航母被土耳其拦阻。在美国的授意下，土耳其方面以无动力大型舰只的拖运若发生意外有可能阻塞海峡，影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行等为理由，坚持拒绝瓦良格通过。

　　同时，西方媒体也借机纷纷大肆炒作中国航母威胁论。于是，中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。

　　期间，土耳其政府可劲刁难，想趁机尽量多的捞好处。最终，达成了一个双方都非常钟意的结果——中国同意开放对土耳其的旅游，并争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，来为土耳其创造可观的外汇。同时，中国承诺向土耳其输出卫士-1远程火箭炮和B611战术导弹技术，以换取土耳其军方的支持（土耳其军方自凯末尔时期就是监督、牵制政府权力的主要力量，打点政府的同时，必须得照顾到军方）。

　　最终，土耳其还是出了个幺蛾子——在瓦良格行驶时，海峡内禁止其他船只通过，并使用7艘拖船和消防救生船维持秩序，另要求通过的所有船只安装由土耳其提供的通信设备，通过时打开船上所有照明设备等等，以上费用均由中方担负。

　　然而，到这儿，事儿还没完，最关键的一点是，土耳其认为，即便如此，瓦良格号对海峡内的船只威胁也只能降低60%-70%。对于通过时的所有风险，全部由运输方承担，并且需要支付10亿美元保证金。

　　花2000万美元买航母，然后，过路费要10亿美元。这搁谁，谁也接受不了。

　　最终，咱们找到了土耳其的邻居，船运大国希腊当担保。谈好价格后，希腊还派出了当时全球最大的拖船公司。2001年11月1日，从黑海造船厂离开算起的第506天，瓦良格号终于通过了博斯普鲁斯海峡。

　　(瓦良格的航行路线）

　　在瓦良格号进入地中海时，还遭遇到了十级大风，希腊在关键时刻，又出手相救。在暴风中，3艘拖船的拖缆相继被刮断，航空母舰失控。航空母舰上3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手尽力挽救仍无法阻止航空母舰失控，最终航空母舰在希腊优卑亚岛搁浅，希腊海事救护直升机救走水手。

　　其实，希腊如此卖力气的帮衬咱们，除了所谓的“两国传统历史友谊”外，更多的是因为希腊此时其困顿的经济形势，跟中国搞好关系能帮助希腊缓解艰难境遇。

　　此外就是希腊跟土耳其较劲的心理。希腊和土耳其的关系不一直和谐，两国在历史上可谓是世仇。

　　奥斯曼土耳其帝国时代，希腊曾经跟土耳其苏丹的军队死扛了很长时间，最终被征服，之后，被土耳其人统治了300多年。

　　奥斯曼帝国的统治，对希腊造成了极大的破坏，这引起了希腊人民的强烈不满，于是希腊人不断爆发反抗奥斯曼帝国的起义，每次都会遭到奥斯曼帝国的血腥镇压。正是这段历史为两国埋下了仇恨的种子。

　　至今，两国除了历史冤仇，加上当今的领土争端——两国对塞浦路斯岛的归属认知、对中海近海油气资源的争夺，这也让两国关系经常陷入紧张。

　　所以，希腊的出手相救，很大程度上跟缺钱和针对土耳其的报复心理相关。此情此景下，有能给土耳其使绊儿的机会，希腊是绝不会能放过的。

　　本人文章一律原创，拒绝他人抄袭、任意转载，如遇到类似“白鹿野史”、“坚持不懈创作的人”这种全部照抄者，一定投诉到底！