株洲市民看过来，公共自行车将实现App扫码租车

　　▲ 城区一处公共自行车存取点。记者 刘震 摄

　　▲ 市民在使用公共自行车。记者 刘震 摄

　　株洲公共自行车运行8年多了，这种低碳环保又便宜的出行方式受到广大市民欢迎。看似矛盾的是，运行8年来，市民的骑行量却大幅下降了300万人次。这一现象也引发了众多市民关注与讨论。骑行量8年降300万人次，株洲公共自行车为啥逐年“掉粉”？

　　稿件见报后，引发了更多热议与讨论，有市民还特地写了一封信来讲述自己与公共自行车的故事。针对市民看法与建议，包括市城市管理监督指挥中心（以下简称“指挥中心”）、市统计局经济社会调查中心（以下简称“调查中心”）、株洲公交健宁交通服务有限责任公司（以下简称健宁公司）等部门进行了回复。

　　“指挥中心”

　　信息采集员每天上路“找茬”

　　我市公共自行车租赁系统2012年成立之初并没有明确主管单位，直到2015年才确定为株洲市公共交通有限责任公司负责；“指挥中心”负责公共自行车租赁系统的考核工作。

　　日常考核怎么做？主要内容涉及设备运行、用户满意率、站点保洁、车辆调度等。每天约150名信息采集员在路上巡查，如果发现问题，记录下来后上报到“数字城管”系统处理。

　　从2015年12月份至今，共考评了41个月，其中不予奖罚15次，奖励了8次。

　　“我们每天还会随即拨打10个用户的电话，基本上都是满意。”“指挥中心”自行车监管科相关负责人表示，这意味着市民对公共自行车很认可。

　　“调查中心”

　　整体运行满意率超九成，客服最贴心

　　每个季度最后一个月，“调查中心”都会针对公共自行车租赁系统进行了一次全方位调查。内容包括：整体运行情况、设备运行情况、车辆调度情况、处置问题的速度、客服人员服务质量、站点保洁和站点分布等方面。调查结果通报给相关部门，供参考与决策。

　　今年3月份，“调查中心”从使用公共自行车次数最多的15000名用户中随机抽取有效样本1000个，形成了《2019年一季度株洲市公共自行车租赁系统用户满意度调查报告》。

　　该报告显示，客服人员服务质量满意率为92.2%，是此次调查指标值中的“最高”。这意味着，公共自行车管理单位很靠谱，客服人员及时回复市民关切并帮市民解决了燃眉之需。

　　另外，市民对公共自行车整体运行情况满意率为91.0%。这意味着绝大部分市民一直认可公共自行车。

　　健宁公司

　　新车骑行量是旧车的4倍

　　“市民反应的一些问题，我们不避讳。”健宁公司相关负责人表示，随着使用年限推移，公共自行车系统老化的问题日益突出。“2015年开始，我们先后维护翻新自行车6000辆，部分解决了公共自行车超期服役的问题。目前还有近12000台自行车核心部件还在带病使用，运营效率下降明显，无法满足市民需求。”

　　因受制于有限的日常运营经费、政策支持等，健宁公司基本采取的是一种“修旧利废”的方式勉强维持日常运营。

　　“及时更新自行车和升级系统，‘吸粉’效果明显。”上述相关负责人说，去年实施了自行车系统更新改造，效果明显：占13.9%的改造锁柱的使用率为旧锁柱的3.14倍。去年更新3000台公共自行车，这新车的骑行量达到总骑行量的50%，日均使用量达到旧车的4倍。

　　今年计划继续更新改造3000台（套）

　　一个事实是，新设备投入数量不足以全面解决系统问题，问题集中在站点管理箱、锁柱内部电子元器件等设备损耗严重，性能下降；站点线路老化加剧；锁柱锈蚀、松动现象不可恢复。

　　“专项运营经费补贴不足，各项成本开支增大的同时，要满足市民骑自行车出行需求，我们只能通过项目拓展、精细化管理、‘修旧利废’等压缩成本开支。”上述相关负责人称，目前，公司每天要完成200多辆自行车的维护，更换实心胎也是为了降低维修成本，但这影响了骑行的舒适感。

　　“我们也在一直在思考如何让公共自行车驶离这种‘困境’，提高市民骑行体验。”上述相关负责人说，今年计划继续更新改造3000台（套）自行车和锁柱；根据城市发展需要优化部分站点；更新站点老化电源线路，完成站点防雷接地保护改造；维护维修好现有车辆及站点设备设施；实现App扫码租车功能；尝试创新封闭式区域无桩自行车经营模式。

　　市政协调研报告

　　建议保障公共自行车路权

　　记者了解到，市政协课题调研组早在三年前就通过实地走访、调研考察，撰写了一篇《关于进一步强化我市城区公共自行车租赁系统公益属性的调查报告》。

　　该报告提到，随着时间推移，因设备设施废旧率提高、站点不增反减、新车更新不及时等原因，导致市民骑行率降低，折射的是民众对公共自行车从充满热情到失去信心的过程。

　　该报告建议，公共自行车这项民生工程应得到全社会关注与支持。比如，建立公共自行车管理长效机制；不仅要有对企业的考核，还要有对部门的考核，对市民行为的规范；管护好公共自行车专用车道，保障公共自行车路权；企业作为公共自行车租赁系统的营运主体，肩负着系统日常维护和运行、车辆调度和管理等重要任务，必须加强自身建设，创新管理模式，适应发展需求。

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　　七旬老人给晚报写信：

　　真舍不得公共自行车

　　我叫李惠君，今年70岁了。今年2月11日，我因年龄原因办理了退卡，但内心确实不舍得。4年里，公共自行车使我受益匪浅，既锻炼腿脚，又节约了时间和金钱。

　　我至今记得我的公共自行车租赁卡号是“8050044987”。

　　我去过很多城市，也看过很多公共自行车。再三比较，还是家乡的公共自行车好，前三个小时一分钱也不要花，每个月刷卡次数排名靠前的还能获得现金奖励，因为骑得多我也被奖励过。

　　这是我们的骄傲。我在许多城市，经常骄傲地向别人介绍株洲公共自行车和株洲这座城市的民生工程。

　　不可否认，在使用过程中，也会遇到坏掉的自行车。我就在想，这么扎实、坚固的自行车，怎么就这么容易坏呢？更新周期这样短呢？如果是个人的私有财产可能就不会这样了。

　　我相信公共自行车“掉粉”是大家最不愿意看到的。我希望大家爱护、珍惜公共自行车，给有需求之人提供方便。另外，对那些故意毁坏自行车的人要严厉处罚。

　　祝福株洲的公共自行车愈来愈好，祝福株洲的老百姓愈来愈幸福。

　　来源： 株洲晚报记者何春林刘震文/图

　　编辑：含璐

　　审核：罗攀