串联高新区、天府新区、双流 地铁6号线三期今日洞通

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  成都全搜索新闻网(记者 郭莹)6月19日报道今天上午9点,昌公堰站~杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐而至,至此成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。

  成都轨道交通6号线三期由成都轨道交通集团、中建三局集团有限公司共同投资建设,该工程起于观东站(不含),途经高新区、天府新区、至双流区,整体呈“L”型走向,止于兰家沟站(含),全长约22.08公里,全线设站18座(含已在建西博城站),均为地下敷设。

  

  设18座地下车站

  与1、5、18号线换乘

  三期工程作为6号线一二期工程的延伸线,串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”,同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系,是实现“双核联动,多中心支撑”网络化功能体系的重要线路,对践行“南拓”具有重要意义。

  中建成都轨道交通建设指挥部党委副书记、常务副指挥长余仁国介绍,该线路建设2014年启动,建设期为四年,预计在2020年与六号线一期二期合并开通试运营,开通后六号线一二三期共73公里,或将成为成都最长的地铁线路。

  目前,6号线三期工程也进入了站后施工阶段,轨道工程也在稳步推进。

  

  穿越高瓦斯隧道

  盾构区间下穿府河

  6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区,并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响,全线隧道施工普遍受瓦斯影响,安全风险高,实施难度大。根据专项勘察报告,蒲草塘站~昌公堰站范围内为高瓦斯区段,长度约4.7km,新通大道站~蒲草塘站、昌公堰站~松林站范围内为低瓦斯区段,长度约6.6km。瓦斯区段基本位于天府新区核心区,对施工提出了很高的要求。

  成都轨道建设管理有限公司土建工程部副部长马龙透露,6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩,岩体单轴抗压强度较高,同时大部分盾构区间处于低瓦斯区段。

  针对硬岩、瓦斯这些“痛点”,成都轨道建设方面“量体裁衣”,对盾构机进行了特制,在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计,采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造,确保设备满足施工安全需求。

  记者了解到,六号线三期工程区间施工过程中,还长距离下穿府河,这一过程中,隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米,施工难度较大,为保证盾构施工安全平稳高效,建设公司通过全面建立健全各项盾构施工管理制度,安全高效的攻克众多重大风险源,提前高质量完成全线洞通目标。

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