西海岸轨道站点周边综合交通衔接规划公示 金沙滩是本次研究重点

日前，《西海岸新区轨道交通站点周边综合交通衔接规划》公示，本次编制的规划范围为西海岸新区行政辖区范围， 重点研究范围为西海岸新区各轨道站点周边 800 米半径范围。规划期限为 2018 年-2035 年。本次交通衔接规划中将深度界定21号、22号和23号线，提出用地控制要求。

规划报告称： 目前西海岸各景点与地铁13号线衔接条件较好， 多数景点半小时内可达。 但金沙滩景区和藏马山景区与地铁站衔接不便捷， 现状地铁站至景区接驳时间约 50min， 与这两处景点的衔接作为本次研究的重点。

2018版线网示意图

根据之前规划，预留轨道29号线，链接目前藏马山小镇与古镇口，同时与地铁13号线在张家楼交汇。将缩短藏马山小镇与西海岸城区的通勤距离。

2018版线网示意图

另外，在目前规划的地铁网络中，12号线已纳入青岛地铁三期建设计划，预计今年上报国家发改委审批，争取明年开工。据悉，12号地铁线与1、2、6、8、9、13号线等多条线路交叉，可谓是换乘专线，从金沙滩景区可直通红岛高铁站，还可换乘8号线至胶东新机场、青岛北站等。

《西海岸新区轨道交通站点周边综合交通衔接规划》规划目标将以轨道交通线网搭骨架， 常规公交线网织肌理， 构建以轨道站点为组织枢纽， 多种交通方式一体、便捷换乘的交通客运体系。

指导思想

形成以轨道交通为“鱼骨” ， 常规公交、 步行、 自行车、小汽车多方式为肌理的城市客运体系， 充分发挥轨道交通的骨干作用。 响应市委、 市政府工作要求， 有序推进地铁建设，不断提高服务水平。 加强地铁站点周边交通衔接设施用地规划， 解决市民出行“最后一公里”。

具体规划目标：

1） 通过大公交系统建立， 实现西海岸新区公共交通出行比重达到 35%（现状 18.1%） ， 其中轨道交通占公共交通出行比重的 45%。
2） 实现 85%的居民出行端至地铁站 10 分钟的目标， 完善居民出行最后一公里服务。
主要规划内容
为更好的发挥轨道交通在城市综合交通运输中的骨干作用， 需深化研究轨道交通线网规划方案， 对线路、 站点、车辆段等轨道交通设施周边的用地进行分析和控制预留， 保障轨道交通线路建设条件。 同时， 规划要整合轨道交通线路沿线客运交通资源， 优化衔接设施布局， 促进轨道交通与其它交通方式实现合理有序衔接， 提高轨道交通的运营效益。
（1） 重要功能区、 交通枢纽和旅游景点与轨道交通的衔接方案；
本次重点研究的轨道交通覆盖空白区有两个重点功能区， 分别为黄岛石化区（部分用地转型为商办用地） 、 藏南镇（藏马山旅游区） 。与西海岸新区关系重大的综合交通枢纽包含： 胶东国际机场、 青西站、 董家口站、 黄岛公路客运站、 黄岛公路北站。结合西海岸新区轨道线网建设计划及建设进度， 各枢纽重要程度及对西海岸服务辐射影响程度， 重点研究分析西海岸新区与青岛新机场及青岛西站的衔接方案。西海岸新区重要风景区有金沙滩景区、 唐岛湾旅游区、大珠山风景区和藏马山风景区等。

（2） 已开通的 13 号线交通衔接解决方案；

研究了 13 号线开通后的客流特征以及找出现状衔接存在的一些问题部分， 比如站点周边配套道路建设滞后， 部分站点公交衔接站点远离地铁站， 部分站点停车换乘枢纽（P+R）建设滞后等。 并提出了相应的解决方案和措施。
（3） 稳定线路交通衔接设施用地规划控制；
1 号、 2 号、 6 号、 12 号、 13 号线五条基本稳定的线路，公交和小汽车换乘枢纽： 原则上需要独立占地， 在本规划和控规阶段进行用地控制。
（4） 轨道交通站点综合交通衔接技术导引。
自行车、 人行、 出租车设施： 原则上不要独立占地， 主要利用站点周边零碎空间、 适当占绿化带、 高架桥下空间等进行布置。 需要结合工程可研或施工图方案同步设置， 本规划提出规划控制导引。
（5） 保障措施
1） 本规划为非法定规划， 对本规划提出的公交、 小汽车换乘枢纽用地纳入法定规划， 进行刚性控制。
2） 本规划提出的功能区、 交通枢纽、 旅游景区与轨道交通的衔接方案， 建议由规划部门牵头， 协调其他相关部门和功能区落实到相关法定规划中。
3） 建议按照 TOD 理念， 开展西海岸新区轨道交通与土地规划协调发展研究， 协调轨道交通与沿线土地在开发模式、时序和空间上的协同， 为轨道交通建设筹集资金。
4） 动态优化调整轨道交通沿线的常规公交线路和站点，实现“ 两网合一” 。

规划深度界定：

1 号、 2 号、 6 号、 12 号线的线路基本稳定， 确定交通衔接设施用地空间布局；
21 号、 22 号、 23 号线的尚无详细线位， 提出用地控制要求。
针对 13 号线运营存在的问题， 提出解决方案。