新3系强制加价1.38万,上牌3千,定金万元不退,塑料感增强减配重

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  大家都非常清楚,任何一款新车新晋刚刚上市的时候,都会被各大经销商们惜售和玩饥饿营销,一方面而言是厂家的确是刚刚发布新车,生产制造环节跟不上,热门新车的需求度也的确相当之高。记得2015年的时候,就连江淮瑞风S3这样的弱势国产二线自主品牌的SUV,居然也需要加价3000元钱才可以买得到,于是,我们对于曾经的汉兰达、CRV、埃尔法、凯美瑞、思域、冠道等非豪华汽车品牌的疯狂加价现象,就完全不难理解了。

  

  本次在全中国的汽车市场最引人注目的加价行为,莫过于宝马的全新3系最走量的宝马轿车,全国范围之内,最低加价1.38万元人民币,全国各地的宝马4S店以及二级经销商,貌似都形成了自己的价格联盟,通过内部协同一致加价的方式来获得更高的单车暴利。

  

  于是,我们就看到了宝马的全新3系,无论是加长版还是标准轴距版,都需要被强制加价1.38万元,而且目前是只能预订提车还得等到2-3个月,中途假如不想要了,或者等不及的话,那么这一万元的定金也是根本不会退给消费者的。据悉,更有狠一点的宝马4S店,是直接收取的定金不作为车款来卖车,给出的理由也非常简单:货源太少,加价等车也很自然。

  

  在很多国人心目中宝马是操控的代名词,更何况是宝马3系新款车型呢?换代之后的宝马新3系,没有追随奔驰新C级大肆改用1.5T小排量四缸机,而是清一色使用了2.0T四缸机,还能满足国6-B阶段的排放标准,更显得该车是一款运动者之车,也难怪宝马3系自从诞生至今,30多年全球累计卖掉了1500多万台。

  

  以上都是对于这款宝马新车的好话,但只要仔细一看该车的车厢内饰的做工和用料,实质上对于上一代的宝马3系而言,都有了不少的下降,尤其是仪表盘上部分遮挡部分,由原本老款的一整块的皮质,变成了如今的大面积硬塑料;此外,新款3系的发动机舱隔音棉也变少了变得薄了;后排座椅变得无法放倒,这就大大折损了新款3系的后排空间利用率; 学习奔驰E级一样,各种铝换钢;新款3系照旧缺乏膝部气囊.......

  

  所以,我们看到了全新一代的宝马3系,外形和内饰的颜值上的提升的确是有目共睹的,但还是在车厢用料和细节之处的减配和弱化十分明显,塑料感的加强,以及新3系强制加价1.38万,上牌费3千元,定金万元不退的市场乱象都让无数国人反感,毕竟比新3系性价比高出一个量级的有奥迪A4L和凯迪拉克ATSL,比新3系可靠性稳定性高一大截的更有纯进口的雷克萨斯ES车系,比新3系更具备品牌优势的自然还有老大奔驰C级,新款3系势必遭遇到前所未有的销量同比下滑,因为老3系彻底停产了,全国各地再也买不到老3系库存新车了。

  

  

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