新势力崛起，老牌衰退？大票零担大有可为！

相信没人能说出一个准确的数字，不过从服务于大票零担的主体专线来看，市场份额应该很大，毕竟专线承担着公路运输90%的货量。

不过大票零担算是蓝海吗?我们知道小票零担已经杀红眼，无论是快递企业跨界快运，还是合同物流转型零担，他们更多的是把目光聚焦在小票零担上。

大票零担市场究竟如何？今天小编想要从目前大票零担市场的现状和发展趋势，来分析一下大票零担市场是否大有可为！

4大现状表明：大票零担市场仍大有可为！

大票零担市场的集中度远不及快递快运，行业集中度还很低。以专线为基础，逐步整合优化，是近年来我国大票零担行业的发展脉络。

现在，大票零担市场呈现出以下4种态势：

1、老牌企业衰退，新势力强势崛起

一些老牌企业面临转型，比如天地华宇。

2018年上汽集团“官宣”天地华宇加入上汽物流板块，成为年度物流行业重大事件之一。这家拥有23年发展历史的老牌零担快运企业，终于迎来了老牌物流企业的复兴的历史机遇。

而佳吉快运作为一家公路运输的老牌企业，起初，拿药品运输当作一项产品，名为“特色运输”。后来，转型专门医药冷链专业运输。

而新邦物流和大达物流，因为没有跟上市场的形式，已经陨落！

老牌转型的同时，新势力开始崛起。今年以来，像中通、顺丰，包括韵达、壹米滴答的快运板块，进步都非常大。

2018年顺丰重货不仅将业务直接改名顺丰快运，还在年底又推出500kg以上的大票零担。

现如今，壹米滴答已经成为货量最大的平台，而商桥作为资本占据先天的优势。除此之外，头部三强集中趋势明显，以百世、安能、德邦三足鼎立。

从2019年零担收入来看，德邦125.7亿元、安能67亿元、百世41亿元；从货量来看，德邦496万吨、安能733万吨、百世543万吨。（数据来源：运联研究院）

虽然有人可能对这个有疑义，但综合三家2019年的收入、货量等方面来看，还是能够让人信服的。

2、模糊地带加剧，大件快递、中短途大票零担界限不明。

物流行业存量市场的竞争已经结束，接下来是增量市场的抢夺，这也导致了行业模糊地带加剧。

大家可以看到，同样一件产品，比如洗衣机。德邦可能看成快递，安能、百世、顺丰可能看成快运。这是由于模糊地带加剧产生的效应。

原先做快递和做小票零担的物流企业，之前业务区分还是挺明显的。但是技术的进步和市场的发展，两者之间彼此产生交集，快递企业推出大公斤段产品，而小票零担推出轻量化产品，由此，大件快递产生。

同样的，市场需求逐渐碎片化，整车逐渐变成了拼车，拼车逐渐变成了300公斤到3吨的大票零担。因此，产生了中短途的大票零担。

3、实体门店功能弱化，门店网络生态亟需重塑。

与此同时，电商的冲击也让零担行业对实体门店的需求弱化了很多。门店的功能也从营销转向集货。

首先是接送货比例提升，门店集货功能逐渐被取代。为了降低门店租赁成本压力，很多门店位置从街边门面，像德邦就在砍掉一些成本支出比较大的店面，开始隐藏到深宅民巷之中。再加上一家多牌、通道变宽，单品盈利能力减弱，门店的优势就更不明显。

很多品牌开始骚扰像安能、百世的网点，以给物流赋能的名义，把他们手里的资源变现。

尽管如此，也不应该完全的弱化门店的功能。要知道，市场的发展永远离不开实体，所以门店网络生态继续重塑。

4、区域网络和大票零担网络平台整合加剧。

对于大票零担企业来讲，2018年是一个不平常的年份，这一年躁动的物流人又掀起了一波大票平台之风，新品牌聚盟、运派、传化物流联盟等相继起网；老牌企业三志物流、德坤等加速，开始新一轮跑马圈地。

同时可以看到，德坤、聚盟的融资，意味着大票零担市场得到了资本的关注，这个小散乱市场的整合者终于等到了他们的机会。

这也进一步说明了区域网络和大票零担网络平台整合加速。

目前来看，区域网络方面壹米滴答做的很成功，有很多平台效仿壹米滴答，只是没有曝出来而已。

大票零担方面，市场上比如三志物流、德坤、聚盟，经营的都挺好。三志物流2018年的营收达到了29.8亿元，货量基本和德邦持平，达到了485万吨，已经开拓1200多条省际干线。聚盟单月的流水已经突破5亿元，日均吞吐量2.5万吨，园区在全国范围内达到55个。

随着各大平台开始布局全国网络，竞争格局也逐渐激烈。

理论上，大票网与区域网更容易结合。大票网主打全国干线直发，做的是分拨与分拨之间的运输，落地配方面比较弱势。而区域网则主打区域内的调拨配送，因此区域网正好可以满足大票网落地配的需求。

由于专线自身发展局限性，在电商的刺激下，制造业销售渠道下沉，订单也越趋于碎片化，这与不断提高的客户需求之间产生了矛盾，对专线进行优化整合成为解决矛盾的有效途径。

基于此，一批大票零担专线整合型企业如雨后春笋般成立，并迅速占领部分市场份额。未来，大票零担行业集中化发展是必然趋势！

56互助：平时各自忙，有难一起扛！