6月16日，正逢休息日，小编从十三号街地铁站B口下地铁，还没出站就被两个人围住，“坐车走不？”
上扶梯后，快到出口的时候，又是一大帮人“夹道欢迎”。
走出地铁站，仿佛来到了批发市场，嘈杂的喊声中只能听见两句话，“滨河、化校走不？”“上哪的？”
在公交车站，两辆“小蹦蹦”将公交车团团围住。
尽管公交港湾内写着“禁止停放一切车辆”，但小编看到，道路一侧却停放了一排机动车，而这些车就是传说中的“黑车”。
在另一侧的A口，停着正规出租车。由于黑车生意兴隆，出租车司机在路边聊天打发时间。
出租车港湾内其他车辆驶入拍照，为什么公交车港湾就没人管呢？
小编观察了一会，基本每趟地铁下来的乘客中，都会有大部分人搭乘黑车，另外会有小部分人搭乘公交或出租车。
由于黑车市场繁荣，这里的160、172、160支线等线路的生意都不太好，车隔巨大。同时，由于公共交通缺失，导致黑车市场日益壮大。
长此以往，形成恶性循环。
到底是公交线路缺失导致黑车泛滥？还是黑车挤走了公交车？值得深思......
据了解，同样的黑车，不仅在十三号街地铁站有，黎明广场、中央大街、蒲河路、航空航天大学等其他许多地铁站也聚集了大量黑车，其“声势浩大”的规模已经对现有公交线路和当地的交通运输带来冲击和影响。
比如在航空航天大学地铁站附近聚集的大量黑车，就是导致正良交通路口拥堵的罪魁祸首，每天从道义大街经过的小伙伴都苦不堪言。
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