中老铁路关键控制性工程取得重要进展

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央广网昆明6月18日消息(记者李健飞 通讯员冯友平)6月17日,正在建设中的中老铁路国内段新平隧道的四个辅助坑道正洞同步实现贯通,这对改善全隧施工环境、集中资源力量攻克隧道后续难关创造了有利条件,标志着中老铁路国内段关键控制性工程建设取得重要进展。

中老铁路新平隧道0#1#横洞航拍。(摄影:姚巍)

全长14.8公里的新平隧道,位于云南省新平县境内,隧道属单洞双线隧道,洞身与大断裂平行,共穿越7条断裂破碎带,岩体破碎、涌水、突泥频发多发,为国家I级高风险隧道,是全线的“咽喉”工程。隧道采取“长隧短打”的方式,沿主洞设置了10个辅助坑道,共开设18个作业面同时施工,每天投入1800多人昼夜不停地掘进。

中老铁路新平隧道0#横洞正在进行出渣作业。

中铁隧道局集团玉磨铁路一分部经理张明涛介绍,0号横洞与1号横洞,2号横洞与支洞同时贯通,与正洞连成一体,相当于隧道贯通空间同时具备四个通风口,可大大优化隧道通风、排水、运输,改善施工环境,更有利于集中优势资源和力量攻克复杂地质,加快隧道施工建设,确保明年上半年如期贯通。

中老铁路新平隧道测量人员正在高温中对隧道贯通面进行复测。

自2016年6月开工以来,新平隧道先后发生了大规模突泥涌水28次,涌突量最多一次达近万方,溜坍410次,溜坍总量达6.6万方,最大涌水量每小时1200多方,被建设者喻为在“水豆腐”里打洞。

中老铁路新平隧道施工人员庆祝横洞顺利贯通。

针对特殊复杂地质条件,中铁隧道局集团以科技创新引领施工,做好超前地质预报,有针对性地制定科研课题,创新了三台阶预留核心土带仰拱施工工法、非爆开挖技术,自主研发了全配套移动栈桥、组合式变截面二衬台车等隧道施工“利器”,攻坚克难,全力推进工程建设。

中老铁路新平隧道正在进行出渣作业。

中老铁路是 “一带一路”倡议提出后,首条以我国为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。线路全长1000多公里,建成通车后,云南昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。

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