赛麟王晓麟的"造车心思" 汽车预言家!

如同要在时速200公里以上的赛道上看见6秒以后的路况，在王晓麟眼中，赛麟的造车心思就是要看到未来10年、20年的汽车发展趋势。

在中国汽车人的群体画像中，有人善于钻研技术、有人善于市场营销，也有人是出于对汽车的热爱。

接近一米九的身高，消瘦的脸庞，整洁的西装；热爱音乐、赛车、翻译诗歌，坐在汽车预言家对面的赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟总显得和其他造车企业掌门人显得格格不入。

“走在前面”是王晓麟强调的。如同要在时速200公里以上的赛道上看见6秒以后的路况，在王晓麟眼中，成立SR汽车战略研究所的目的就是帮助赛麟看到未来10年、20年的发展趋势。

毫无疑问，赛麟似乎一直超前的在追寻造车经验。去年7月，汽车预言家曾采访过王晓麟。时隔一年，6月11日，在SR汽车战略研究中心成立的背景下，面对汽车预言家的镜头，王晓麟的造车“心思”似乎正在悄然的发生变化。

最爱车的造车人

熟悉王晓麟的人都知道，对汽车几近痴迷才让他走上了艰辛的造车之路。也正是自己亲身参与过赛车比赛，才让王晓麟不断的思考赛车文化。

时间回到上世纪80年代末，湘潭大学毕业的王晓麟来到长沙西区一个法院担任书记员。没有人想到，在这份外界看起来稳定有前途的工作岗位上，王晓麟工作1年多就选择了辞职出国留学。如今看似司空见惯的裸辞，在理念、观念还不够开放的当时需要极大的勇气，但充满跳跃思维的王晓麟认为，必须走出去看看。

上世纪90年代初，赴美留学是一件极其潮流的事情，但并不意味着轻松。

音乐、赛车、翻译诗歌是王晓麟被汽车圈熟知的三大爱好

初到美国的王晓麟依然选择了艰辛的法律行业继续求学，在获得了杜克大学法律博士后，他选择进入了世界金融的核心——华尔街谋求生路。

在繁华的华尔街，西装革履的美国精英似乎并没有人注意身边多了一个黄皮肤的法律人才。王晓麟回忆起在初到华尔街的时光，印象最深的既不是第一次完成事业突破的兴奋，也不是拿到第一份高额薪水的喜悦，而是那些钻入王晓麟眼中琳琅满目的豪车。

当时王晓麟每天工作到很晚，平时的休闲方式就是购买豪车。据王晓麟此前透露，最多的时候他曾拥有48辆豪车。为了保护这些“宝贝”，王晓麟甚至专门租了一层楼来摆放豪车。

但汽车终究是贬值性商品，为了让这些豪车的价值最大化，王晓麟尝试过一个会员制的豪车租赁业务，结果这个业务还有了小小的赢利。

这是王晓麟第一次对分时租赁或共享汽车的尝试。这次成功的商业化试水，给了王晓麟极大的信心，他猛然发现，在汽车发明一百年后，这个看似古老的行业却依然蕴藏着巨大的商机。

与此同时，汽车行业带来的魅力开始让王晓麟愈发的着迷。

在世纪之交的2000年前后，王晓麟出于工作的原因，参与过不少汽车公司的业务：代表一家中资公司收购英国百年老店罗孚汽车（即今天荣威、名爵的前身）、介入戴姆勒和克莱斯勒的资产剥离……通过一系列的工作接触，王晓麟熟悉了多种类型汽车企业的管理体系，对于汽车行业百年难遇的转型期有了更深刻的认识，也更加坚定了造车的信念。

赛麟品牌创始人王晓麟与史蒂夫·赛麟

对汽车有了重新认知后，王晓麟将目光投向中国汽车市场。2014年3月，王晓麟与赛麟汽车公司结为战略性合作伙伴关系，二者宣布共同进入中国市场，圈定如皋作为赛麟汽车中国的生产基地。

在王晓麟看来，此次SR汽车战略研究中心，就是赛麟汽车联手如皋市方面深化合作的结晶产物。

“低头造车与抬头看路”

尽管进入中国汽车市场已经接近5年，但赛麟在中国仍然只被少数人熟知，品牌力尚未形成。

“企业家研究战略，”王晓麟在接受汽车预言家采访时认为，开赛车要看到6秒以后的路况，做企业要看到未来5年、10年的战略趋势。既要脚踏实地，也要仰望星空，“这是赛麟联手如皋成立战略研究院背后的原因。”

在此次SR汽车战略研究中心成立大会上，汽车预言家注意到有多方机构参与其中。如皋市、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业学会和赛麟汽车。其中，如皋市和赛麟汽车为主要发起单位。

如皋市相关领导向汽车预言家介绍到，目前如皋市已经将新能源产业作为如皋转型发展的重要支柱性产业大力培育，已经形成了初具规模的新能源汽车产业集群，诞生了诸如赛麟一类的成熟企业。

资料显示，目前赛麟汽车在如皋的两座工厂：一座年产5万台纯电动车和2万台超级跑车的工厂已经完成90%的建成进度。根据规划，还有一个年产15万台车型的高度智能化工厂接近完成建设工作。

王晓麟透露，目前赛麟汽车如皋基地是江苏省目前单次投资最大的新能源汽车基地投资项目，累计投资已超百亿。同时，赛麟也是唯一一家将全球总部放在江苏的企业。

深度捆绑如皋，是赛麟汽车中国发展的重要一步。据天眼查信息，如皋国有资金背景的南通嘉禾科技投资开发有限公司是目前赛麟汽车的主要股东之一。

如果说，如皋向新能源转型的区域发展战略给了赛麟汽车落地的机遇，此次联手中国汽车工程学会和中国汽车技术研究中心则可以帮助赛麟突破未来的技术瓶颈。

王晓麟介绍到，SR汽车战略研究中心由秘书处、专家顾问委员会，专项课题委员会和理事会组成，将聚集100位中国最顶级的汽车专家。“整体而言，研究中心是一个产、学、研高度融合的组织。”

据了解，中国汽车工程学会和中国汽车技术研究中心是中国汽车工程方面的权威智库，双方在汽车行业方面有着深厚的技术积累。

早在2018年，赛麟汽车就曾与中国汽车工程协会达成战略合作，成为2018中国大学生方程式系列赛事战略合作伙伴，共同推广汽车运动文化。

多位行业专家认为，作为业内技术积累最深厚的机构，中国汽车工程学会和中国汽车技术研究中心高度开放，对于汽车行业技术秉持开放理念，并不对企业做三六九等的区分。

在谈及研究中心成立的意义时，王晓麟认为，此次成立研究中心的目的就是要借助顶级专家们的智慧，让赛麟汽车能够看到未来十年、二十年中国汽车行业发展的方向，并根据这一方向制定每一年的战术目标。

据汽车预言家了解到的信息，此次十大研究课题围绕三个方面，一是产业研究、产业环境方面的课题； 二是关于先进技术；三是关于汽车文化的课题。

王晓麟认为，从研究课题来看，SR汽车战略研究中心探讨的问题不是一朝一夕可以解决的问题，因此研究中心的定位也不再是一个单纯的学术研究机构，它对赛麟汽车，包括如皋新能源产业的发展，将起到战略指导的重要意义。

赛麟很新，但不是造车新势力

自2014年进入中国市场以来，在很长的一段时间里，赛麟汽车对于外界将其定义为造车新势力的认识心怀芥蒂，也让王晓麟徒生烦恼。

在王晓麟看来，尽管赛麟是中国汽车企业的新人，但赛麟拥有的技术储备绝不是造车新企业所具备的技术储备体量。他多次强调“赛麟的技术储备远超一般的造车新势力。”

“2016年我们在如皋建厂，恰逢刚提出造车新势力的概念，把我们也裹进去了，赛麟被认为是造车新势力，只能说我们正好赶上了一个伟大的时代，中国的新造车势力风起云涌，被看作是新势力大军的一员，我们也很荣幸。”王晓麟表示，“赛麟有35年的造车经验，拥有完整的造车企业的成熟系统优势，严格来说，我们也不能算是完全的新势力。”

资料显示，赛麟汽车公司是一家专业的超高性能的汽车制造商，成立于1983年，该公司拥有完整的汽车设计、工程制造和生产经验。

以赛麟汽车2005年发布的赛麟S7 TT（Saleen S7 TT）为例，该车型拥有双涡轮增压系统、V8引擎、在两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下能够达到750马力的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的最高时速和百公里加速仅需2.8秒。是当时唯一可以和布加迪威龙一较高下的超跑车型。

在此次SR汽车战略研究中心成立大会上，王晓麟表示，赛麟汽车运用了大量轻量化材料，包括陶瓷、碳纤维、铝合金等，不同组合的运用，保证了赛麟S7车型赛道级的安全性。在轻量化开放方面，王晓麟表示：“赛麟愿意和全行业共享轻量化经验。”

资料显示，就汽车而言，赛道是最领先的领域——汽车最先进的发动机技术、材料运用一般都在最先在赛车上体现的。

王晓麟认为，从赛麟汽车的角度而言，尽管所有的主机厂都在布局新能源，智能网联，轻量化这三大技术，但赛麟汽车的技术优势正是在合理的地方运用合适的材料，这体现了赛麟汽车轻量化技术的逻辑。

从某种意义上而言，赛麟拥有的成熟经验，却成为了一种“牵绊”。

王晓麟表示，赛麟汽车的生产工艺和超跑技术，和很多传统汽车企业有很大不同。其他企业在江苏用18个月即可完成建厂，但赛麟汽车需要更长的时间，这是因为我们采用了更高的标准。

他举例称，赛麟车型的车身扭转刚度达到45000牛·米/度，是友商车型的两倍。全国能为赛麟汽车配套高强度车身的工厂仅有一家。但这家工厂也没做过，必须由赛麟美方的工程师来指导这家工厂开发相关的配套设施，这大大延长了赛麟在中国的生产进程。

尽管各项准备工作耗费大量时间，但性格坚毅的王晓麟坚定的对外界表示，赛麟的量产时间不变。

赛麟的汽车文化赛道

王晓麟对于汽车运动的热爱，深深影响了赛麟的造车思路，也让赛车文化成为了此次SR汽车战略研究中心的三大核心研究方向之一。

面对赛车文化，王晓麟多次表示，赛麟汽车在36年历程中，始终与赛车运动相伴，并且热衷于将赛车运动中的轻量化成果技术转化至现有产品上。

目前，赛麟的研发体系集成了美国与中国的力量，美国的研发团队已将技术转移到了产品之上和中国。其中，轻量化就是跑车技术的核心。

王晓麟认为，赛麟汽车希望能在中国跑车文化的发展上起到重要作用，做文化的传播和启蒙，这也是赛麟品牌立足之本。同时，赛车技术也代表了赛麟汽车的精尖技术，包括轻量化、动力系统、热管理、安全性能等领先技术都经过赛道的验证，这些技术是赛麟汽车的核心优势。

在品牌建设的过程中，赛麟汽车还希望通过赛道文化的推广及传播，让中国消费者熟悉赛车文化，同时熟悉赛麟这个来自赛道的超跑品牌。

外界舆论对于赛麟钟爱赛车运动耳熟能详，但鲜为人知的是，助力产业人才培养，造就汽车文化，是赛麟在造车之时同步做的一件大事。

“汽车文化说起来容易，但做起来很难，”汽车行业评论人士向汽车预言家表示，不止赛麟看到了汽车文化缺失，大家都看到了中国汽车文化缺失，也在各种场合倡导，但是多数厂商也都是雷声大雨点小，更重要的原因在于这种投入没有直接利润回报。

对于王晓麟而言，在推广赛车运动的道路上，性格中偏执的一面又体现的淋漓尽致。

王晓麟是不折不扣在美国生活了二十多年的“赛车狂热者”。作为美国全级别职业赛车手，王晓麟对赛车有着狂热的情感。但王晓麟身上除了有令人羡慕的专业赛车技术，对汽车文化和历史也是驾轻就熟，曾担任过国内首档公路超跑纪实走谈类节目《车轮上的美国》主持人。

王晓麟录制纪录片《车轮上的美国》

在《车轮上的美国》第九集节目里，王晓麟品味分析了赛麟汽车的方方面面。从发动机性能，空气动力学对赛麟汽车在赛道表现的影响，到一只手指就能玩转的轻量化车架。当他讲到关于超跑之王赛麟S7的点点滴滴时，那种兴奋又自豪的神情，就像在分享自己最珍贵的宝藏给世人，特别自豪骄傲。

用王晓麟自己的话说：“只有爱车，懂车的人才能造出好车。”在中国的汽车文化刚刚起步，作为汽车行业的从业者，王晓麟希望参与其中，在推动国内汽车文化的发展中贡献自己的力量。