万钢表示 马斯克将挑战本土汽车制造商

本文编译自Bloomberg，图片来自Bloomberg

在一次难得的采访中，这位让中国成为全球最大电动汽车市场的人物谈到了他对未来的展望，并回应了对贸易战的看法

中国的电动车产业在全球处于领先地位，而这位被誉中国电动车产业为之父的人士说，得益于更清洁、更智能的车辆出现，汽车行业正在经历100年来最大的变革。

万钢，全国政协副主席、中国科学技术协会主席，在北京中国人民政治协商会议办公室接受了两个小时的采访。这位66岁的汽车巨人在20年前说服了领导者们押注在当时还未经测试的汽车电气化技术上。

他谈到自己对汽车行业的愿景，以及他与特斯拉公司（Tesla Inc.）的友谊，也谈及特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），以及他的女儿为什么不想拥有一辆汽车。

以下是采访节选，经过整理并编辑。

关于马斯克

他是我一个很好的朋友。我第一次见到他是在2008年春天，当时我在旧金山。几个朋友说我必须要去见下埃隆·马斯克。当时我开了他的绿色Roadster。他们在外面搭了个帐篷，车就在帐篷里面，我自己开车。在那之后，我们经常在各种会议上见面。

马斯克在研发、生产和销售服务方面都做得很好，所以他在中国很受欢迎。我相信他的车对中国汽车企业也将是一个挑战。我们可以互相学习彼此的长处，并在未来快速发展。企业家精神不仅在民营企业中逐渐形成，而且在国有企业中也蔚然成风。

关于中国放缓的汽车市场

去年，传统汽车销量首次下滑，整个行业都在担心是否会出问题。事实上，这是一种自然现象，根本原因是我们还没有解决市场上的问题。油价仍在上涨，从过去的特大城市到现在的二三线城市，交通拥堵越来越严重。

如果中国的汽车能够解决能源、环境保护和交通拥堵的问题，我们的行业将有很大的发展空间。这就是为什么我们需要开发新能源汽车。

正在建设中的特斯拉上海超级工厂

关于逐步取消电动汽车补贴

尽管许多汽车制造商都进入中国市场，但去年中国前十大汽车制造商生产的汽车就占乘用车销量的75%。中国的生产能力已经在迅速集中，这主要是因为市场竞争。无论有没有补贴，市场竞争总是存在的。

随着电动汽车的到来，商业模式将发生巨大的变化。90后不想拥有自己的汽车。我女儿就是90后，她告诉我，她在北京不需要车，因为有很多叫车服务，也可以租车。因为新能源汽车效率较高，所以是发展和提高共享功能的最佳选择。

面向未来，要制定新的产业发展规划，加强科技支撑，协调发展，促进市场的力量。

山西太原一辆正在国家电网充电的比亚迪e6电动出租车

关于中美贸易战

我们不希望出现贸易单边主义，我们希望的是多边主义，希望大家共同发展。特别是面对人类未来共同的挑战，我们不应重返单边主义，我们应该更加开放。企业不应该因为创新或提高竞争力而受到惩罚。

汽车工业正面临一场百年未有的革命。这个巨大的变化意味着全球化的深入，所以我们需要尽快结束这场贸易战，共同回到全球化的道路上来。

关于逐步淘汰化石燃料汽车

我认为中国不会用行政命令的方式在指定年份逐步淘汰化石燃料汽车，因为中国太大了，有太多的省份，从北方到南方的气候和资源包括车辆数量，差别太大。中国将按照区域、模式和领域划分，逐步实现转型。但这种转变的速度不会很慢。

传统的内燃机会不会走上电影工业的老路？我们对汽车产业的期望是转型升级。中国传统汽车的销量正在下降。这告诉我们，我们的社会需要更先进的汽车，我们的社会需要新能源汽车。

关于中国数百家电动汽车初创企业

这些初创公司和我们现有的汽车公司是合作与竞争并存。当初创企业规模较大时，它可能会吞并现有企业，从而促使业务转型。变革的过程必然是一个重组的过程。从这个角度来看，这些初创公司仍然很有前途。

也许这些企业会成为全球性的企业，也许在中国诞生的企业会在美国实现成长，或者成为欧洲的大品牌。如今，人们正在世界各地到处寻找机会。

威马EX5电动SUV

关于中国新能源汽车积分体系

积分体系将继续存在，但将逐步转变为碳排放交易体系。但在此之前，应该对无碳排放的汽车采取相应的税收激励措施。积分体系是针对汽车行业的，而碳排放交易体系是针对整个社会的。

大众、梅赛德斯-奔驰和宝马，包括福特，他们都对中国的汽车共享业务表示了极大兴趣。在过去，其中大多数公司并没有参与我们的公共交通系统。现在，他们都在关注这个领域，这表明压力正在转化为市场动力。

关于自动驾驶

人们仍然想要驾驶汽车，或是想要有一种控制感。我们将努力开发自动驾驶的功能和技术，但发展的关键当然不是让人们离开驾驶员的位置。