中国的航空发动机究竟落后西方多少? 人民日报给出答案!

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中国的航空发动机究竟落后西方多少? 人民日报给出答案!

之前,人民日报关于中国航发的一篇报道却是给出了相关答案,文中不仅透露了差距“力争20年左右实现并跑”!同时,还点出了中国目前在航发方面的最大短板,并不是过去常说的材料、生产工艺,而是一直被忽视的“设计”!

 

看过军用航空发动机图片或者实物的人都应该知道,一款超音速战机的涡扇发动机一般直径1米左右,长度4米左右,但就是在如此狭小的圆筒状物体中,却要塞下十多级的风扇、压力机、涡轮、燃烧室、加力燃烧室以及冷却系统等等部件。

俄罗斯航空专家分析指出,中国当前的军事航空动力技术水平,在技术设计领域与美欧还有很大差距,但是与俄罗斯相比已经不落后(中国在进步,而俄罗斯在原地踏步甚至退步)。但是中国大推力涡扇发动机还有两个瓶颈问题需要解决,一是关键部件的材料问题,二是量产时的加工和装配工艺水平,这关乎一种航空发动机的可靠性和寿命问题。而且到现在为止这种担忧性分析仍然有效。

 

中国当前的航空动力生产水平,为歼20提供标准的四代战斗机动力的确令人怀疑。四代机指标中的其中一项就是要实现超音速巡航能力。这一点歼20当前使用的俄罗斯发动机以及中国国产的涡扇10B发动机根本没有能力达到。涡扇15虽然立项很早技术起点很高,但是稳定性能所需的较长时间验证完善周期是必须要有的。

 

上图是F22的F119发动机,可谓是全世界梦寐以求的产物,虽然俄罗斯有F117S但是技术层面F117S落后F119至少十年。当然一些人在参数对比上得出的结论是F117S强于F119,但是通过T50还没量产就出了几次事故来看,F117S发动机的稳定性不是值得怀疑,是让人深深怀疑。

 

中国的发动机技术正在加速爬坡,虽然在图纸、理念上都能完成目前世界的最强装备的草图,但是图纸下发下去,国内的厂商根本没有能力完成这些部件的生产,中国的基本工业基础还属于健全,但是高精尖方面落后世界强国很多。


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