“快速充电桩”一地鸡毛，“换电”会是下一个风口吗？

作者：旧叔

ID：jiushujiuwen

“换电”竟然已经成了一个行业，这是很多人没有想到过的。

什么是“换电”？简单说，就是通过直接“换电池”的模式，而非传统的“充电”，来解决电动车、电动汽车目前所面临的能源问题。

特别是在电动车领域，随着国内电动车保有量的不断提高，最新数字已经近2.5亿，长期使用电动车的海量民众和大量外卖、快递骑手们越来越面临着一些关于“充电”的核心痛点：这里面以“充电不方便”、“充电速度不高”、”安全隐患多”等为代表。

面对这种问题，曾经一段时间的主流是“快速充电桩”，不论是新能源汽车还是电动车，我们在近几年都能发现大量的快速充电桩出现在我们周围。

但慢慢地，“快速充电桩”这种商业模式的瓶颈正变得越来越大。说是快速充电，但用户充满电至少也需要等个几十分钟，快速充电桩的数量也没有那么多，经常是用户好不容易找到一个，却发现还要排队。

于是这些年里，各类充电桩是越建越多，但问题也越来越多，充电桩废弃、闲置、管理混乱、使用体验差等等问题正在让曾经火爆一时的“快速充电桩”沦为越来越边缘化的附属设施建设。特别是在没有巨头车企加持的“电瓶车快速充电桩”领域，这种模式似乎已经走到拐点。

在这种背景下，“换电”模式就被提了出来，提倡者希望通过电动车换电的模式来解决传统充电模式的痛点，用户以后不再用去找充电桩——而是找到附近的换电站或换电柜，通过手机扫一扫就能拿到一块新的充满电的电动车电池，换到车上后马上更新使用。

换电模式的未来典型场景是这样的：用户电动车快要没电时，换电服务后台自动推送提醒信息，并帮助用户规划路线，指引用户到附近的换电柜进行换电，从而保证用户不会遇到中途没电的烦恼。

于是开始出现了很多旨在专注于提供换电服务的企业，电动车换电行业开始发展起来。

今年三月，国家工业和信息化部正式出台了电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，并于2019年4月15日正式实施。电动车新国标完善了电动自行车技术标准体系，在整车安全、机械安全、电气安全、防火阻燃、防篡改等方面进行了强制规范，在这种情况下电动车电池必将面临着一轮新的要求更高的更新换代。

基于此，传统电动车铅酸电池换成锂电池、电动车规范化、电动车智能化等新的趋势必将加速行业洗牌，作为专注于电动车换电市场的换电行业发展潜力被充分激发。

换电行业目前有哪些玩家？首当其冲的是成立于2016年的“易马达e换电”，它目前已经在2018年连续获得了两轮投资，分别是由韩国现代领投的近亿元A+轮、由中美绿色基金领投，KIP、三星风险投资、未来资产跟投3亿元的B轮融资。

易马达e换电早期成名于为电动骑士提供“3秒换电”服务，据企业对外公布消息，它至今已经发展到覆盖“18座城市，超过1200个自助式换电柜，每天超过10万颗电池交换，供电动骑士骑行1.2亿公里，相当于从地球到月球骑行了330次”的规模。

易马达e换电之外，还有大量“换电”企业正在着重发力这一新兴市场。比如在e换电去年完成B轮融资的同一时间段，“易骑换电”、“哈喽换电”等多家换电服务品牌也获得了大额融资，其中甚至还有腾讯、阿里巴巴等互联网大厂的身影。

易骑换电是换电行业目前最“风头正劲”的玩家，它的B轮融资由腾讯领投。它也是在舆论声势上最强的换电企业：“单城百站”、“百城万站”，“实现全国大部分城市换电网络无线覆盖”等都是易骑换电给自己定下的“小目标”；

哈喽单车旗下的哈喽换电主打“轻模式”，它不像易骑换电、e换电自主研发电池，而是与电池厂商绑定合作来摸索另一条发展道路。作为大阿里生态体系的一环，哈喽单车和哈喽换电的力量都不容小觑。

随着行业参与者越来越多，“换电”领域因其庞大的市场潜力正在逐渐成为各大互联网巨头、初创企业争抢的的新赛道，说它是“风口”也不为过。

但需要指出的是，换电模式虽然看似比“充电桩模式”更有发展潜力，但它发展的前提是快速充电技术无法突破现有的效率壁垒，一旦快速充电行业有朝一日实现突破，用户可以在很短的时间之内就完成充电动作，那么换电模式的存在感也就没那么高了。

不过在短时间内，换电是有可能成为解决目前各领域充电问题“最优解”的，但有个前提：只有换电行业能够在上游电动车厂商和下游换电柜渠道上都实现规模化的突破，这样“换电”才可能真的走进我们的生活。

换电有没有可能成为未来新一代生活方式？我们且看且待。