如果你不居住在北京或者上海，你就体会不到获取一张本地车牌是何其之难！
拿北京举例，2019年普通小客车指标4万个（燃油车指标），申请人总数已超过313万，看到这些数据，我已经不想再仔细算中签比例了，因为这个中签比例真的太低太低了，低到什么程度？个人觉得和你在大街上随便买张彩票却中了500万的比例也相差无几了。
而上海相对来说好一些，每个月有差不多5%的中标率，听起来数据是不是感觉还好，但只有真正参与其中拍过拍照的人才知道其中的酸甜苦辣，如果不找黄牛，拍2年、3年却仍然拍不到车牌的比比皆是，而且，每个月只有一次拍牌机会，无论有没有拍到牌，都要交60元手续费，是不是很心痛？
不过，这种一牌难求的现象目前看存在了那么一丢丢可以解决的曙光，究竟发生了什么？让我们来一起研究一下。
近日，国家发改委、生态环境部和商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中对汽车消费政策进行了调整，要求各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已实行的应当取消。
由三部委下发的《方案》可见，取消新能源汽车限购或将刺激到汽车市场，一定程度上可以挽救车市当前颓势。同时，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的说法如果真能实施，则无疑可以解决我们开篇说的北京和上海的牌照问题。
那么问题来了，《方案》具体实施情况如何？后续发展又会走向哪里呢？
应该说三部委的《方案》下发以后，还是有些地区进行了跟进，甚至就连同为一线城市的广州和深圳都有了动作，放宽汽车摇号和竞拍指标，对车牌指标进行了新增，虽然没有做到完全不限制，但却向这个方向前进了一大步。相信随着该刺激政策的落地，新能源汽车销量应该会随着政策的落实而上升，毕竟当燃油车牌照搞不到时，会有不少人转而购买新能源汽车。
既然现在广州、深圳都已有所动作，北京、上海新能源车解除限购还会远么？我的答案是会，目前来看并没有看到北京和上海有跟随的任何动作。也许对于北京、上海来说，车辆真的太多了，完全放开不现实，尤其是北京，如果放开购买新能源车的限制，我想说，北京现在各大新能源车4S店可能会在一夜之间把车辆售罄，因为京牌对于北京的朋友们来说诱惑真的太大了！
杰克点评：取消新能源汽车限购的政策听起来很美，但实施起来可谓困难重重，尤其是北京、上海，目前看还没有跟随政策的苗头。另外，即使后续所有城市都放开对新能源车的限购，也不能指望这个政策能够拯救冬眠的车市，毕竟相比于整个市场的销量，新能源车目前所占的比例还是太小了，不足以使整个车市迅速回暖！
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