印度空军摔这么多飞机,飞行员会不会害怕了,拒绝飞行任务?

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  拒绝飞行任务,不存在的!不管你耍什么小聪明,都会被识破,预示着你的飞行员职业生涯和仕途已经结束,荣誉尽失,此生只能在蹉跎中度过。

  

  苏-30是印度空军的主力战机

  印度飞行员是精英中的精英。印度延续了英国贵族骑士文化,普通军官都是高姓种人群,飞行员的家庭出身更好。前期,印度空军被俘的飞行员阿比南丹,他的父亲就是中将,祖上三代都是高级军官。按理说,完全可以不选择如此高风险的职业,但他不仅参加了空军,还当上了飞行员,还亲自飞抵战场一线进行空中格斗。是什么支撑他去这么做的,信念无疑是第一要素,贵族文化的熏陶,荣誉感与使命感才是他们的精神源泉,使得他们甘冒风险,不惜以命报国。所谓巧妙拒绝飞行的人,从一开始就不会加入飞行员队伍。

  

  参加阅兵的印度飞行员

  印度的飞行员待遇很好。在印度军队,一名中尉排长就能养活全家,住小楼,雇佣的保姆。飞行员的待遇更高,军队会为他们安排好一切,安心飞行就行了,其它都不要管。除了物质条件,印度飞行员还受到全社会的尊敬与推崇。阿比南丹归国后受到了英雄般的欢迎,虽然他曾经被击落、被俘虏,还说了不少巴军的好话,印度民众仍然把他当作超级英雄看待,甚至在全社会掀起了一个模仿“中校胡须”的热潮。

  

  中校胡须

  飞行员仕途上快速的上升通道,是其他职业不能比拟的。印度空军军官下至中队长,上至空军司令,所有司令官都从飞行员中选拔,只要踏实肯干,业务上精益求精,提升晋级的可能性极大。即使在印度这种论资排辈比较严重的国家,飞行员同级别晋级的年龄要比其他军种早5至10岁。

  

  印度的女飞行员

  印度飞行员仍然面临短缺问题,糟糕的飞行安全记录,让印度一年摔20架左右的飞机,飞行员的损失数量每年也超过两位数。据统计,2000年以来,印度海空军已经有200名飞行员在长空陨落。培养飞行员,特别是三代机飞行员,费力费时费钱,印度国民文化水平,身体素质并不高,飞行员培训的淘汰率超过85%。近年来,印度民航旅客运输量一直以约16%的年均增速增长,航空公司一直通过优厚的薪酬合同,从军队那里挖飞行员。这些因素,导致印度海空军飞行员缺口达到10-15%。

  

  米格-21拥有最糟糕的安全记录

  不仅仅是印度,在世界上任何国家,一个成熟的飞行战斗员,他们普遍拥有坚定的信念与坚强的意志,绝不会轻易选择放弃飞行,更不会消极对待训练,因为他们肩负着保卫国家的特殊使命,无可替代。

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