左手氢能、右手智能，现代汽车如何打造传统车企的创新样板？

尤其在中国，对于电动汽车、混合动力、氢燃料动力等新能源技术的支持，几乎达到全球之最，而丰富的互联网应用市场也推动了汽车智能化和网联化技术的飞速发展。

作为跨越多个经济周期的车企巨头，现代汽车显然早已对此进行绸缪和布局。2019年的亚洲 CES 上，现代汽车第二次在这个展台上展出搭载了第四代氢燃料电池技术的概念车 NEXO，呈现了这家韩国车企前瞻性的能源战略。

同时，现代汽车还宣布，将在北京建立现代 CRADLE 创新中心，寻找智能驾驶、车联网以及人工智能等前沿技术领域的优秀团队，完善汽车智能化布局链条。据悉，现代汽车已经与Immotor、宽凳科技、优必爱等三家中国本土初创企业，在智能环保电池、高精地图应用以及前装车联网数据应用等方面达成合作，推动现代汽车环保出行、自由出行与互联出行三大愿景的实现。

中国汽车市场是现代汽车的最大单一市场。但是在2018年，由于各种结构性因素，中国汽车销量近30年来首次出现萎缩，现代汽车也因此遭遇销量下滑。

在新能源与智能化带来的多重机遇下，现代汽车显然需要打响这场中国市场的反击战，趟出自己的转型之路。

从补贴政策的态度能够看出来，中国对新能源汽车技术路线的推动，已经从以电动汽车为主，转为推动电动、混动以及氢燃料动力汽车的并行发展。

这对于在氢燃料汽车领域发力多年的日本、韩国车企，例如丰田、本田、现代汽车来说，无疑是个巨大的机遇。

在去年的亚洲 CES 期间，现代汽车以“未来氢社会”为主题，向公众展示氢燃料电池车及与之相关的 NEXO、切割车、氢电之家等领先技术，而在今年的亚洲 CES 展会上，现代汽车继续浓重强调了 Clean Mobility 氢能源出行主题，“氢”生活蓝图将以搭载最新一代氢燃料电池的概念车 NEXO 为核心，全景呈现现代汽车“未来氢生活”理念。

虽然现代汽车在2016年推出了 PHEV、EV 等新能源路线，但这显然是一项提升中国市场占比的区域性策略，在全球市场，乃至从整个新能源布局的视角，现代汽车与丰田的策略无疑是一致的，即在短期内依赖混合动力，而从长远的图景来看，则是推动氢燃料电池动力的成型。

在现代汽车描绘的氢能世界中，这项技术会从工业副产物、电解技术、太阳能等等领域获得“无限能源”，同时，氢燃料电池汽车的原理是氢氧反应产生水，这一杜绝二氧化碳的零排放特性将构建出清洁社会，此外，氢燃料电池车还作为储能单元，利用家庭用电制氢并将产生的热量提供给家庭取暖。

“我们不仅仅做到商业生产，或氢能的使用，我们全心全意投入到共建人类共同绿色生活环境事业中。”现代汽车燃料电池事业部朴顺灿表示。

相比于纯电动汽车，氢燃料加注时间短、高续航等可与传统石油能源比肩的优势，甚至让业内不乏“氢动力是新能源汽车终极方案”的说法。

因此，在特斯拉每年投入巨资建设充电站的同时，丰田则开放了 Mirai 氢燃料电池车技术专利，本田也推出了量产 Clarity Fuel Cell，而现代第二款FCV量产车 NEXO 已经在官网明码标价出售，美国通用汽车也与本田成立合资公司，着手在三年内批量生产氢燃料电池汽车。

在中国，氢燃料电池汽车也迎来了政策、市场的强劲东风。

2019全国两会期间，政府工作报告的83处修订中就包括“推进充电、加氢等设施建设，这是氢能首次被写入政府工作报告。预计至2020年，国家将建成100座加氢站，而上海作为联合国发展规划署认定的全球燃料电池车辆示范城市之一，预计要建成5-10座加氢站。

与充电桩的标准不一、质量不齐等问题不同，加氢站与加油站一样，一旦建成将成为稳定运营的基础设施，随着各方资源的不断投入，无疑会逐步在区域内形成规模化的加氢站，这将为氢燃料电池汽车的发展提供关键的推动力。

在氢燃料电池汽车领域，现代汽车与丰田无疑是并驾齐驱的行业领头羊。虽然在这条路线上，布局者众多，但目前已经收获成果的寥寥，仅有丰田推出了氢燃料电池量产车型 Mirai，现代汽车推出了 ix FCEV 和 NEXO 两款车型。

据钛媒体了解，现代汽车队氢燃料技术的研发始于1998年，该公司成立氢燃料电池研发小组，2010年，现代汽车研发出续航里程达到635公里的途胜 ix 氢燃料电池汽车，现代汽车并未止步，在2011年，研发出低价材料和生产工艺后，于2013年正式量产了首款途胜ix氢燃料电池车，让历时十余年的研发成果走出实验室。

2018年，氢燃料电池车专用平台 NEXO 问世，标志着现代汽车的氢燃料电池技术走向成熟。

官方信息显示，NEXO 采用空气箔片轴承式空气压缩机和无氢气循环泵等尖端科技，电池堆、电机以及氢燃料电池的 BOP 等组成的核心部件，可令整个系统达到60%的高效率。NEXO 仅需加氢5分钟，即可实现最长800公里的续航里程， 并且可实现零下30℃的冷启动，整个系统耐用性可达10年/16万公里。而氢能源的应用，使 NEXO 可以实现99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物净化。行驶一小时，即可净化约26.9kg的空气。

据悉，现代汽车已经实现了氢燃料电池车核心零部件的100%自主生产，尤其是针对MEA 模块，现代汽车实现了自主研发的突破。这项部件负责将氢氧化学反应后转化为电能，此前主要依靠进口，如今转为自主研发，将对氢燃料电池车的成本下降起到质的改善作用。

而目前，现代汽车正在加大投资，将氢燃料电池的技术成果进行扩大。

2018年底，现代宣布将投资67亿美元，用以在2030年生产出70万个氢燃料电池系统，覆盖到汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备的应用之中。

而在中国，现代汽车也正在加紧布局，将其氢燃料电池技术储备逐步引入中国。今年4月，韩国现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲在成都透露，将会在四川生产氢燃料电池汽车整车。

此外，针对目前新能源车消费规模最大的中国市场，现代汽车也已经与清华工研院（BTIRDI）合作成立了氢能基金，继续在中国推动技术的发展。

不管是纯电动还是氢燃料电池车，新型的能源动力将大大缩减汽车的零部件结构，让汽车的电子电气架构能够以更快的速度演进。在特斯拉Model 3的电子电气架构中，已经大幅度缩减了汽车的电子化基础 ECU，代之以区控制器和中央大脑。

汽车的电子电气不断简化，并且向电脑的 Windows 和 Intel 架构迈进，这为汽车智能化提供了先天基础。试想，一个中央计算平台，加上集中式的电子架构，无疑会让汽车中的数据链路如电脑一样高效。而这必然催生汽车更快走向智能化。

因此，特斯拉以每年10余万台的销量，创造百亿美金的市值，不仅是因为其在新能源路线上的开拓性，更是因为其借助新能源平台，让汽车的软硬件得以分离设计，从而实现汽车像手机一样在线迭代和升级的能力。

而现代汽车在布局氢燃料电池、电动化等新能源路线的同时，显然也已经意识到，借助新能源和智能化，为消费市场推出一个新物种，带来焕然一新的产品体验的重要性。

在现代汽车内部，这家公司已经成立了智能安全技术中心（Intelligent Safety Technology Center），全面推进现代汽车与起亚汽车的自动驾驶汽车战略。据悉，2018年中，前通用汽车自动驾驶领域高管李金宇博士已经转投现代汽车集团，带领这个技术中心。

早在2015年初，现代汽车集团就宣布未来四年将在智能汽车产业投资733亿美元，在中国和俄罗斯新建两个新工厂，计划雇用7000名研究人员和工程师，加大研发投入，分阶段推进智能汽车应用：2015年提供部分自动驾驶汽车；2020年将自动驾驶汽车商业化，实现高速和部分城区道路的自动驾驶；2030年推出完全自动驾驶汽车。

“在经历了100年的历史积淀之后，现代汽车要做的，就是继续努力，朝着环保出行、自由出行、互联出行三大愿景不断前行。”现代汽车集团开放创新战略事业部负责人尹京林副社长在发表演讲时所感叹道。

当然，整个智能汽车产业链涉及大量的上下游技术配合，奔驰、博世等巨头都在通过资本手段对前沿技术进行布局，现代汽车也在北京成立了企业风险投资和创新业务中心现代CRADLE，挖掘和引进中国优秀的前沿技术企业。

据悉，现代汽车已经与 Immotor、宽凳科技、优必爱等三家中国本土初创企业，在智能环保电池、高精地图应用以及前装车联网数据应用等方面达成合作，一同推动现代汽车的三大愿景实现。

现代汽车已经在新能源技术领域拥有领跑优势，同时又通过资本效率和内部布局补齐智能化一环，在这场押注未来的战争中，现代汽车无疑已经做好了长期角逐的准备。