三峡大坝建成后改变了长江上游600多公里的航道条件，促进了长江上游水运发展。2018年三峡枢纽过货量达到1.44亿吨，远超设计通过能力，上游港口规划吞吐能力超3亿吨，三峡运力“瓶颈”亟待突破。
宜昌地处长江中上游结合部，是三峡大坝所在地，也是全国性综合交通枢纽和长江经济带区域性综合交通枢纽，东中西部物流枢纽在宜昌进行枢纽间高强度物流交换。
宜昌市物流业发展中心副主任江华介绍，宜昌市以三峡大坝为节点，以坝上茅坪港、坝下白洋港为核心枢纽，通过构建便利疏港运输，实现高效联运，引导货物上岸后铁路进行大分流，或经疏港公路进行翻坝运输小转运，形成“大分流小转运”多式联运格局，以减轻三峡船闸过闸压力。目前，已实现海江铁、海江公、水公水、水水(过驳)四种联运模式，开辟了“商品车滚装翻坝”“北粮南运西进”“粮肥互换”等多式联运线路。
据介绍，预计2019年，白洋—茅坪翻坝组合港集装箱铁水联运量将达到2万标箱，集装箱翻坝转运3.5万标箱，滚装商品车翻坝运输12万辆，滚装货车公水转运约20万辆，全年可分流三峡过闸运量约800万吨。
此外，宜昌还对重庆外贸出口集装箱首次定制开通了“重庆—宜昌—釜山”铁水联运线，为西南地区外贸企业打造了“三峡绕坝东西运输新通道”；开辟了“山西介休-宜昌-湘潭”散改集铁水联运路线，打造“中部南北能源运输保障通道”。
江华表示，上述多式联运线路的开辟，既减轻货物过闸压力，又促进了区域协调发展，优化了产业布局。
目前，宜昌正积极推进江北翻坝高速公路和三峡枢纽江南铁水联运铁路以及白洋港、云池港等集疏港铁路建设，预计2022年可实现两坝(三峡大坝、葛洲坝)铁水联运体系全贯通。(完)
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