广西政府拟增资控股海航旗下北部湾航空，海航集团去年亏损49亿

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简介：进入2019年，除了继续推进资产处置，如何提高航空主业的造血能力，将是海航回归海航后要重点要做的工作之一。

又一家海航旗下的航空公司将获得地方政府增资并将变身当地国资控股。

6月11日晚间，海航控股（600221）发布公告称，广西北部湾投资集团有限公司（下称“北投集团”）、广西机场管理集团有限责任公司（下称“广西机场集团”）、海南航空控股股份有限公司签署了《关于广西北部湾航空有限责任公司股权重组合作框架协议》，三方同意通过股权转让、增资扩股等形式对北部湾航空进行股权重组，实现广西政府对北部湾航空控股。

继续寻求地方政府增资

目前，总部位于广西南宁的北部湾航空由海航控股旗下的天津航空控股70%，北投集团持股30%。北部湾航空机队规模28架，在飞国内及国际航线60条，相继开通了南宁=暹粒、南宁=新加坡、南宁=曼谷等东南亚国际航线，并计划在未来两年以南宁为基地陆续开通直飞河内、雅加达、马尼拉等东南亚国际航线。

根据公告，重组完成后，北投集团持股 71.2%，广西机场集团持股 4.8%，海航控股持股 24%。

据记者了解，广西北投资集团为广西壮族自治区人民政府国有资产监督管理委员会全资子公司，广西机场集团为广西壮族自治区人民政府国有资产监督管理委员会全资子公司。

这样的重组方式与海航旗下的首都航空和乌鲁木齐航空类似。去年下半年，首都航空和乌鲁木齐航空分别与北京政府旗下的首旅集团和乌鲁木齐市政府签署战略合作框架协议，通过股权转让、增资扩股等形式，实现后者对前者的控股。

当时，业内人士就曾对记者预计，首旅的增资以及乌鲁木齐政府的增资模式，也将是未来海航旗下各航空小伙伴（除海南航空）寻求进一步增资，与地方政府合作的模板。

值得注意的是，此次公告对于广西政府增资后的管理层任命进行了特别的说明，称股权重组完成后，三方将基于持股比例及公司法对董事会进行调整。北部湾航空法定代表人、董事长、财务负责人由北投集团、广西机场集团双方共同推荐并由董事会聘任。公司日常经营事项采取由董事会领导下的总经理负责制，并授权由公司专业化的团队负责北部湾航空的运营生产、市场营销和品牌宣传;总经理及负责相关生产经营的高管人员由公司推荐，并由董事会聘任。基于上述原则，三方同意共同协商另行签署北部湾航空经营管理协议。

不过，公告也指出，目前三方并未签订正式股权重组协议，最终合作条款将根据三方履行必要的内外部相关决策、审批程序后确定。

海航集团去年亏损49.02亿

与此同时，海航控股今日还发布的另一份融资公告：为接续公司存量到期贷款，进一步推动主营业务健康发展，公司董事会同意公司与国家开发银行海南省分行签署《人民币资金借款合同》，由公司向国开行申请贷款共计 51.174 亿元人民币。

值得注意的是，去年12月，由国开行为牵头行的银团，刚刚对海航注入了75亿流动资金，贷款期限为 3 年，宽限期为 1 年，贷款将用于海航集团航空主业的航油、航材、维修、起降费等经营性支出。

而在一年前的6月12日，央行主持的专题会议上，为陷入流动性危机的海航定了性：海航的问题是流动性问题，要给企业机会，企业则要全力自救，并接受严格监管，同时要聚焦航空运输主业，实现健康发展。

随后，债权人协调机制工作组成立，用两个月时间完成了对海航的尽职调查，并直接参与了海航重新梳理资产处置进度，以及一揽子救助计划。

也就是从那时开始，海航的资产处置力度不断加大，去年一年内就处置了约3000亿资产，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融，地产等非航空资产和业务。

进入2019年，除了继续推进资产处置，如何提高航空主业的造血能力，将是海航回归海航后要重点要做的工作之一。

根据海航集团的2018年度报告，海航集团录得近几年来的首次亏损，净利润为亏损49.02亿元，比2017年的81.27亿元减少了130亿元。与此同时，海航集团的资产负债率在2018年底达到70.55%，比2017年上升了10.77个百分点。

而作为海航集团旗下的重要造血机器和输血机器的海航控股，2018年也亏损36亿元，2019年一季度，海航控股扭亏为盈，归属上市公司股东的净利润11.4亿元，但同比仍下降14.77%。

在接受央媒的最近一次采访中，海航集团董事长陈峰透露，今年三月，海航的流动性困难达到最高峰，但已安然度过，一季度加大了处置资产力度，实现大量现金回流，但现金回流没有预期的那么高，因为有一些国外的债务结构问题，预计用三年时间可以将负债降到比较健康的状态。

责编：陈姗姗