获15亿补贴 北汽新能源5月产销断崖式下跌

15亿补贴能够短暂为北汽新能源输血，却改变不了销量断崖式下跌的现实。

6月7日，北汽蓝谷（600733）发布子公司北京新能源汽车股份有限公司2019年5月份产销快报，其5月产量为1806辆，同比下滑61.97%；销量为9009辆，同比下滑49.68%。1-5月，子公司累计产量5236辆，同比下滑86.60%；累计销量39087辆，同比下滑19.83%。面临新能源补贴退坡的压力，北汽新能源正进行产品结构性调整。

自2018年6月12日实施新补贴标准开始，北汽新能源旗下多款车型补贴大幅下滑，这给2018年9月27日借壳上市的北汽新能源带来了不小的冲击。为解决旗下低端产品不符合新补贴政策的问题，北汽新能源开始筹划抛弃低续航的EV系列，开始主攻EX5、EU5、EX3、EU7、EC5等中高端产品，计划在2019年实现A级以上车型销量占比达50%，平均售价超过10万元。

而根据其2019年1-5月的产销数据来看，产量明显出现断崖式大跌，比如今年2月份，产量为500辆，较去年同期的6078辆，同比下滑92%；今年1-5月产量累计为5236辆，同比下滑86.60%。此外，北汽新能源旗下的EV系列也在进行大幅降价促销，这也反映了北汽新能源在整个上半年都在清理低续航能力的产品库存。

北汽新能源作为国内发展较早的新能源汽车品牌，因有政府的财政补贴，早期的销量和净利润都是一份优秀的答卷，根据公开资料显示，北汽新能源从2014年开始就已经实现盈利了。

但随着国内新能源汽车品牌的迅速发展，以及新势力造车企业的加入，消费者能够选择的新能源汽车变得更多了；而且此前北汽新能源旗下的车型多是主打低端车型，但随着消费升级，消费者对于新能源汽车产品的需求已经不仅仅局限于代步功能了，电池容量以及续航能力较弱的电动汽车显然已经不符合消费者的需求了；此外，还有补贴退坡、补贴车型的续航里程门槛的提升等三重压力。

面对新能源补贴退坡的压力，北汽新能源在2019年1月底推出了“全智能长续航纯电SUV”—EX5，以此来提升中高端车型的销量占比和盈利能力。EX5是北汽新能源的第二款纯电动SUV车型，一定程度上弥补了北汽新能源在主流紧凑型纯电动SUV市场上的短板。

此前，北汽新能源因A00级产品销量占比过大饱受诟病，在近两年，因补贴退坡和续航能力门槛的提高，曾经占据电动车销量半壁江山的A00级电动车的市场份额在不断缩小，这对于转型中的北汽新能源来说，也有不小的冲击。

根据行业数据显示，2019年一季度，A00级纯电动车占纯电动乘用车的份额仅为29%，较2017年的49%和2018年的69%有所收窄。但份额的下降，淘汰的大多是低端车型，A00级纯电动车领域也在不断推陈出新，部分的车型也能在市场的筛选下存活下来。

5月31日，北汽蓝谷发布公告称，根据《北京市财政局关于拨付2015、2016年度新能源汽车中央清算补助资金的通知》，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）子公司北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）于近日收到北京市财政局拨付的新能源汽车2016年度中央清算补助资金2493万元。

同时，根据《北京市财政局关于预拨中央新能源汽车推广应用补助资金的通知》，北汽新能源近日收到北京市财政局预拨2017和2018年度中央新能源汽车推广应用补助资金11.3亿元。

而在今年1月，北汽新能源收到来自北京经济技术开发区财政局3.5亿元的产业扶持资金以及黄骅市政府的产业扶持资金2000万元。

这意味着今年以来，北汽新能源收到的补助及扶持资金超15亿元，是北汽新能源2018年净利润的十倍。有业内人士表示，这笔补贴能够缓解北汽新能源当下的经营压力。

对于新能源汽车的未来，北汽集团董事长徐和谊表示，新能源车产业即将进入后补贴时代，尤其是2020年或将全面取消新能源车补贴，整个行业发展将由政策驱动转变为市场驱动，新能源车要想在产品竞争力上战胜传统燃油车，既不能指望政策上的一直输血，也不能仅靠车身和电池领域的小修小补，而是要靠颠覆式技术创新，此前那些依靠补贴的新能源车，能不能活下去都将是一个大问题，毕竟怎么补贴，也补不出造血能力。这番发言对于北汽新能源也同样合适。