刺激汽车消费,广深开放汽车限购,京沪一线城市是否同样解禁引发想像

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文丨AutoR智驾 王硕奇

广东再一次走到了前面。

一线城市取消限购似乎出现了松动。

据南方日报报道:近日,广东省委办公厅、广东省政府办公厅出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,针对当前制约消费的突出问题,提出九方面29条具体举措,其中对于汽车消费有了重大的利好政策。

《实施方案》提出,促进汽车消费优化升级,重点推广新能源汽车应用,加快充换电基础设施建设,并对全省高速公路服务区、城市新建公共停车场、社区等充电设施的建设作出明确要求。优化汽车消费环境,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定;加强汽车销售、维修保养及配件行业监管,普遍建立汽车销售收费公示制度。完善二手车消费市场,简化二手车交易手续,交易所在地可直接办理转移登记手续,推进全省机动车转籍档案资料电子化转递;珠三角区域内互迁的在用车排放限值在一定过渡期可执行国五标准。

有分析人士指出,这样的政策是为了激发一线城市压抑已久的消费潜力,对市场进行政策调控,用以对冲目前在国内发生的汽车销量大幅下滑影响。

四月全球乘用车市场低迷:美国销量同比下降1.7%,英国下降4.1%,德国下降1.1%,印度大跌14.9%,而中国则更为严重同比下降达到14.7%。

此次广东省的《方案》,是国家层面提出松动“汽车限购政策”之后,首个地方政府在实施层面的跟进政策。但《方案》中依旧没有要求广深取消限购政策,仅提出了放宽限购的要求。

目前广州的政策是每年放出12万个车牌名额,而深圳则是10万个,广深两市短期内直接取消限购政策的概率不大,可能将提高每年的燃油汽车购置名额,并进一步放宽新能源汽车的购买限制。

从去年中国汽车市场增长率出现拐点之后,增长率就一直“跌跌不休”已经连续了11个月,到了4月降幅比1-3月继续放大。这样的表现让决策者早已经坐不住,在今年早些时候已经推出了诸如“购置税基数降低”“汽车下乡”等政策,但是目前看来依然阻止不了下跌的趋势。

民众对于“口号式”的政策失去信心

没有真金白银的优惠,只有这不痛不痒政策的调控,不仅起不到作用还会加剧市场的观望情绪。

第一季度,国家本想推行政策来刺激促进消费,然而汽车下乡、增值税税率下调等政策及相关措施,依然未能很好地拉动消费者的消费信心。消费者没有足够的消费信心主要还是觉得国家政策是有了,但并没有实际的优惠力度,优惠得不够到位。

在不少地区的,这个补贴的条件也比价模糊,虽然不少车企高喊着万元优惠,但明眼人都知道,这是不可能拿到的,实际是将优惠改为响应汽车下乡,而很多热销车型几乎也不参与。与此同时为了刺激销量,很多市里的4S店也给出很多优惠,不少店的价格,可能比下乡补贴后的价格还划算,农民朋友们学聪明了:这便宜我想占但不敢占!

如今,年轻一代,像80后、90后,都是伴随着网络时代而成长的,信息获取十分便捷,对于各个车企,他们有更加综合的判断及比较。这样一来,以往的很多成功的下乡套路,如今都玩不转了,在乡下几乎没收到什么反响,面临着这样的困境,到乡下捞金变得越来越难。

值得注意的是此次汽车下乡活动距2009年第一季度(3月13日)国家发展改革委等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》刚好十年,但是效果甚微。

再来看看增值税下调,自4月1日起,制造业现行的16%增值税将降至13%。这是去年以来第二次降低增值税,也是第三次降税,但和消费者有多大关系呢?

虽然各大品牌抢先官降,但坦白来讲和消费者关系不大。

这张图,由网友发在宝马中国降价微博下的评论中。从内容判断,可能是一家宝马4S店销售部的讨论群。一位主管的指示是:所有车型按老价格计算优惠,如果客户坚持按新指导价计算,那么就把优惠幅度降低。

他还举了一个具体示例:宝马530Li原指导价格为476,900,对应的优惠幅度是13%,实际成交价为414,900元。如果客户要按降价后的新价格463,900计算,那优惠幅度就降到了10.5%,化整后成交价为415,200元,结果反而比降价前贵了300元。

相同案例,也发生在奔驰的销售渠道中。

一位网友在奔驰官博下回复:都是顶配或者次顶配降价,走量车都没有动。GLA260落地接近40万谁买?C300L落地快50万了一年能卖几台?E350也就是之前的E320,几个人买?

经历了风风雨雨的消费者,目前对于国家政策似乎已经保持高度的警惕,这样的警惕不止在汽车行业也在我们身边的各行各业,例如股市。

在5月6日上午距离股市开盘前仅30秒左右的时间,央行发布消息称,为贯彻落实国务院常务会议要求,建立对中小银行实行较低存款准备金率的政策框架,促进降低小微企业融资成本,决定从2019年5月15日开始,对聚焦当地、服务县域的中小银行,实行较低的优惠存款准备金率。

开盘前罕见降准,在智驾君不长的记忆力还没有出现过,一般情况是央妈前一天降准,第二天股市大涨,但更罕见的是当天沪深两市跌幅均扩大至5%以上。

上有对策下有政策,没有实际的真金白银利好,市场环境又不好,消费者容易草木皆兵十分谨慎。而此次两市宣布逐步放开限牌,也从侧面验证了汽车下乡、增值税税率下调等政策是失败的或者至少说是不够的。

限牌对于大多城市收效甚微甚至没有必要

目前,广深两市车牌获取难度相对较大。作为一线城市,2012年7月,广州开始实施汽车限购政策,每年约有12万辆的汽车增量指标。

2014年底,同为一线城市的深圳跟进实施限购政策,每年增量指标约为10万个。

但广深两市的承载能力真的到了极限吗?

目前,全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆,27个城市超200万辆,其中,北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆,天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆,广州的汽车保有量甚至不及东莞,而深圳远不及成都。

据盖世汽车网引述:“事实上,青岛、东莞等许多非限购城市的汽车保有量已经大幅超越广州、杭州等限购城市。”乘联会秘书长崔东树指出这是限制消费的问题,“非限购城市的能力强于杭州和广州吗?苏州比杭州广州地位高很多?青岛、石家庄拥有比广州和杭州更强的道路管理能力?因此这样的限购并不科学。因此,只有优化限购政策,提高交通综合治理水平,可促进消费、实现拉动经济可持续增长。”

与此同时,目前有业内人士认为,通过限购、限行等方式实际上难以解决城市拥堵问题,应通过构建城市智慧交通网络、改善城乡道路空间结构的方式提高城市的交通承载能力。

以最早限牌的城市北京为例,北京市政府是在2011年开始采用摇号的方式限制购车,以控制北京市日益增长的汽车数量,但到了2019年,拥堵真的解决了吗?在北京开过车的人心里都有数。

广深两市逐步放开限牌,能释放多少能量?

逐步放开不可能一步到位,最大的可能是增加指标,所以最终释放多少购买力和释放多少指标是息息相关的,智驾君猜测这个幅度不会太大,而是表明了一种政策导向。

与此同时,供需关系决定价值,车牌的价格也会进一步下跌,一大批通过竞价获取车牌的消费者也会生出不满情绪,深圳为例,2019年第5期深圳市小汽车增量指标竞价结果出炉,本期个人车牌平均成交价高达69873元。

此外,两市也是第一个相应国家政策的城市,未来可能有更多限牌的城市加入进来。

目前,我国限牌城市为北京、贵阳、上海、广州、天津、杭州、深圳,除去此次松动的广州和深圳,还有5个城市。

北京上海目前没有一丝政策上的松动,根据保有量从大到小排序为天津、杭州、贵阳,最有可能放开的顺序则是倒叙。

贵阳的情况比较特殊,属于小城大堵,人口都集中在一环内,使用专用号牌才可以进入,其他区域不设限制,和上海沪C牌照差不多,只是贵阳普通牌照可以行驶大部分区域,以此来看未来最可能实质性放开的也就是杭州和天津了。

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