庞大申请破产重组 消费者嫌贵投资者亏钱

x
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

  庞大集团董事长庞庆华在接受第一电动网采访时透露,庞大集团已于今年5月17日提交“破产重组”申请,目前正在等待审批。

  

  (图片来自第一电动网)

  庞大从微利转向亏损

  庞大集团的资金链出现问题早有端倪,其2018年度财报显示,归属净利润预计亏损60亿~65亿元,扣非净利润预计亏损71亿~76亿元。

  即使在危机之前,庞大的赢利数据也不太好看,截至2017年6月30日,庞大集团于国内28个省、市、自治区及蒙古国有1038家经营网点,每年净利润大约维持在1.45亿元。

  

  1038家网点,每年利润1.45亿元,平均每家网点仅14万元的利润。这还是在集团化规模运营下取得的成绩,一些中小投资者加盟的4S店亏损的也不在少数。

  全国4S店大规模亏损,消费者仍觉得收费高

  人和岛战略发展中心副总裁李旭辉发布的《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示:全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,另外有26.7%的经销商持平,40.5%的经销商明确表示处于亏损状态,经销商亏损面扩大。更有判断,未来5年,近万家经销商面临出局的风险。加上频频见诸报端的4S店集体”起义“事件等,4S店真的到了危险的时刻。

  另外,由于新车利润越来越薄,甚至有的加盟店为了完成销售目标亏损卖车,4S店赢利的希望被寄托在售后上,于是我们看到,目前我国汽车4S店的维修服务和零部件的价格要远远高于普通的修理店,以至于消费者常不愿意到4S店进行汽车维修保养。

  因此,保修期内4S店,保修期外路边店的现状成为大量客户无可奈何的选择——这压榨了4S店利润空间,是亏损的重要原因之一。

  4S售后利润在电动汽车时代下降的更为明显,因为电动汽车无需像传统燃油车一样每次例行保养都需要换机油,而通常只是检查一下有无潜在隐患,最多也就偶尔换一下齿轮油、刹车油等低价值、低更换频次的油液,这使得4S店在售后上赢利更为艰难。

  于是,一些4S店为了增收,开始为消费者推荐很多可有可无的保养项目(其实燃油车4S店这种现象也非常常见),而4S店的这种行为通常被消费者抵触——认为4S店胡乱高收费,这会加剧人们对4S的不信任,形成恶性循环,将消费者驱离4S店,使赢利状况近一步恶化。

  这里有一个例子,电驹网友的电动汽车去保养,被4S店开了一大堆项目,网友怒发朋友圈:什么乱七八糟的,瞎开单子,电动车哪有那么多保养项目,大笔一挥先划掉它三分之一!

  

  4S店亏损的另一个原因是运营成本高,但提供的服务却并不一定是消费者真正需要的。很多厂家为了追求高大上的形象,要求展厅装修豪华、舒适高雅,同时还要求有足够大的面积配置休息室、茶水间、书报阅览服务等等附加服务。对于部分消费者来说,这确实是可以提升体验,但是对于一些比较在意效率和性价比的消费者来说,为这些他并不需要的成本买单会显得不公平——好比去299元一位的自助餐厅吃一份蛋炒饭。

  种种迹象表明,即使在享受厂家巨额补贴的情况下,4S仍然面临投资者赢利困难、消费者觉得有坑的状况——多方的得益都没有得到特别好的保障,说明这种模式已经到了需要改革的时候。

  汽车行业也需要新零售

  “小蓝杯”瑞幸凭借全新的商业模式,创立仅19个月登陆纳斯达克,利用咖啡这种很古老很常见的饮品打造了资本奇迹。瑞幸的理念,或许值得汽车品牌商们跨界学习一下:“我们不需要你为空间付费。”

  瑞幸的凶猛攻势逼得星巴克感受到了危机,联手阿里探索新零售。连星巴克都可以自我革命,汽车4S店为什么还要抱着十几年不变的模式继续经营呢?

  指望老厂家去改变,太难了,希望在新造车企业身上。

  比如哪吒汽车。合众汽车总裁张勇曾经公开表示,哪吒应该走哪条路,是联营4S店模式还是直营模式?答案是,哪吒开启了第三条路:云海计划。体验、试驾、交付、维修、保养等等环节剥离,进行按需布局,同时还拥抱互联网经销商,全面开启新零售模式。

  

  比如蔚来汽车、特斯拉等企业均采用了直营模式干掉了加盟的4S店,其共同点是将体验、交付中心建立在了人流量巨大的市中心,售后服务等按需布局,不仅从资本角度,更从经营形式角度改变了传统4S店经营模式。

  小鹏汽车打通了线上线下的价格体系,承诺线上线下购买完全价格完全相同,让工作人员把心思更多地放在服务消费者这件事上,而不是和消费者去砍价——这是传统4S店销售的最重要职责,甚至是赖以生存的“技巧”。

  ……

  人和组织都是有守旧惯性的,让4S店自我改革的难度相当大。唯有猎食者到来,在强烈外界的因素刺激下,传统4S才有可能发生改变,或者,干脆被竞争者取代。总之,不符合各方利益的传统模式已经难以为继,势必要改变。

  还有一点,庞庆华强调庞大“破产重组”,实行债转股,“庞大一定会好起来,而且会比原来还好,会摆脱当前的怪圈:银行对经销商收紧银根、经销商资金困难、市场原因导致压库等。”债转股,解决了债务危机,难道庞大就好过了吗?经营模式不改,参考危机前庞大的赢利水平,庞大真的会好起来吗?

  笔者建议,对于这种夕阳赢利模式的公司,政府各职能部门就不要再强行扶植,不要让银行接收其股份了——参考庞大的赢利能力,银行获得股息很可能还比不上利息高,而且还将面临资产贬值的风险。趁庞大还未资不抵债(如果庞说的是真的),不如清算,把优质资产卖给有创新经营能力的新势力吧!

  (文/电驹)

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

跟贴 跟贴 1 参与 1
© 1997-2019 网易公司版权所有 About NetEase | 公司简介 | 联系方法 | 招聘信息 | 客户服务 | 隐私政策 | 广告服务 | 网站地图 | 意见反馈 | 不良信息举报

电驹网

专注新能源汽车的产品分析解读

头像

电驹网

专注新能源汽车的产品分析解读

2487

篇文章

1863

人关注

列表加载中...
请登录后再关注
x

用户登录

网易通行证/邮箱用户可以直接登录:
忘记密码