2020款帕杰罗上市，最后的山猫？

6月3日，华晨宝马正式公布全新一代宝马3系部分车型预售价。新车分为长轴距版（底盘代号G28）与标准轴距版（G20），其中宝马325i标准轴距版预售价31.39万起，325Li长轴距版预售价32.39万起。

新一代宝马3系基于宝马CLAR平台打造，虽然车身尺寸也比上一代车型有了不小的提升，但车重却比上代轻了55公斤，宝马标志性的50:50前后配重比在这一代三系上也没有丢失。

动力上，新3系前期仅有325i/Li车型，搭载B48B20B型2.0T发动机，最大功率184马力，匹配ZF8AT变速箱。

外观上，国产全新宝马3系主打运动风格。全新3系的长轴版车型取消了现款C柱霍氏拐角区域的L型折线，也就是说长轴版跟标轴版在外观上傻傻分不清楚了，而且“双肾”设计不像家族的高端车型那么夸张。

再搭配上全新设计的前大灯造型，新3系相比上一代车型更显饱满、凶悍。在车尾，全新宝马3系取消老款单边双出的排气布局，全系标配双边单出的排气布局方式。

老款宝马3系的内饰设计经常被人们吐槽，相比奥迪A4L的科技感以及奔驰C级的豪华感，老款3系内饰风格一度处于十分尴尬的境地。新3系的内饰采用了新一代宝马设计语言，中控台部分的Sensatec合成皮材质增添了内饰的豪华感，与老款全黑塑料的中控面板相比，新款中控以少量镀铬加银色按键作为点缀，使车内精致感得以提升。

电子档把也变成了全新设计的大鸡腿样式，不过你要是问机械手刹哪去了？对不起，全系标配电子手刹。

2018年的销售数据显示，宝马3系13.5万辆相比于奔驰C级的15万辆和奥迪A4L的17万辆，处于BBA阵营的末尾。现如今新3系31万左右的起步价，而且在外观内饰、配置方面都有了不少的进步，这一台三系应该会相比起上一代更得普通家用消费者的心。

一句话点评：外观统一化之后，你会买长轴还是短轴呢？

目前坐拥639马力的AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车是AMG GT车系阵容中动力最强的一款，不过这一局面很可能会在明年被打破。据悉，一款最大功率816马力的全新车型——AMG GT 73车型将会在2020年问世。

新车将配备与目前AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车相同的4.0T V8双涡轮增压发动机，同时在车后部配备一台电动机，拥有插电混动技术加持的AMG GT 73系统综合功率将达到816马力。

新车外观与内饰方面，会与现款AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车基本保持一致。

据悉，AMG GT 73的0-100km/h加速为3秒，纯电续航里程为50km。AMG GT 73即将到来，不知道保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid会不会有一丝紧张。售价方面，猜测将超越AMG GT 63，与Panamera Turbo S E-Hybrid持平。

一句话点评：豪华高性能车纷纷混动化，大排量自吸且开且珍惜。

6月5日，宝马官方发布了M8新车视频，同时发布了全新M8 Coupe（标准版）Convertible（敞篷标准版）、Competition Coupe（雷霆版）和Competition Convertible（雷霆敞篷版）四款车型官图及信息，新车将于6月底在宝马慕尼黑总部“NextGen”活动上首次公开亮相，9月上市。

M8搭载与M5同款的4.4L升双涡轮增压V8发动机，标准版的最大功率600马力，最大扭矩750牛·米，至于更进击的 M8 Competition 版本的最大功率则进一步提升至625马力，匹配8速Steptronic变速箱。M8还拥有带驱动力分配的xDrive四驱系统，百公里加速方面，标准版及标准敞篷版分别为3.3秒和3.4秒，雷霆版和雷霆敞篷版分别为3.2秒和3.3秒。

外观方面，M8雷霆版采用了宝马特有的冷色Marina Bay雾色蓝金属漆，镀黑双肾格栅，同时进气孔、后视镜外壳、侧导流孔、后扩散器均选装M系列碳纤维套件，与普通8系相比，M8雷霆版显得更加凶悍。

内饰方面，整体设计与普通8系基本保持一致，骚红的换挡拨片和启动按键，以及中控台大面积的碳纤维面板还是让它有别于普通8系。手能触及之处均采用真皮包裹，突出了M8内饰的高级感。

一句话点评：你会选S63Coupe还是M8？

6月6日，三菱宣布2020款帕杰罗正式上市销售，新车共计推出4款车型，售价区间为34.98-39.98万元。新车在原有造型的基础上，从外观和内饰的细节处进行一定的升级调整，车身内外的“山猫”徽章是为了向初代帕杰罗·山猫致敬。

内饰方面，除增加了仿山猫纹的木质饰板、更换了印有山猫刺绣的通风皮质座椅以及增设一些智能互联电子设备以外，新车的内饰仍延用了老款的设计风格。

动力方面继续延用3.0 V6的发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米。传动方面，与现款同样匹配5速自动变速箱以及第二代超选全时四驱系统。硬件方面，内嵌式H型大梁承载式车身设计，配备有前后独立悬架、后差速器锁止，最小离地间隙235mm、涉水深度为700mm，这些都让它能够应对绝大多数的越野路况。

但于今年4月23日，三菱官方已经宣布在日本本土正式停产帕杰罗。虽然帕杰罗在中国及海外市场仍在售，但从产品力方面明显感觉到三菱已经没有把过多的精力放在帕杰罗身上。产品线上，较为单一的车型难以与竞争对手抗衡，加之国人对于帕杰罗的情怀早已褪去，可以预见三菱帕杰罗在中国应该不会走得太远了。

在今年的日内瓦车展上，三菱汽车发布了一款全新SUV概念车——Engelberg Tourer。据官方介绍，这款概念车将会聚焦下一代汽车技术，并增强电能驱动技术的性能指标。未来帕杰罗可能和三菱LANCER EVOLUTION“合体”，也有可能会变成一款纯电动SUV，谁知道呢？

一句话点评：别说帕杰罗，现在街上能看到挂三菱标的车都不容易了。