33座地铁城，只有深圳、武汉、南昌、杭州、厦门、济南等没有亏！

　　作者：公子小白

　　01

　　刚过去的端午节，大家除了讨论粽子、屈原与赛龙舟外，地铁在网上也掀起了热议，并成功登上热搜榜。

　　某媒体机构根据2018年年末数据，统计了已开通地铁城市的运营里程排名，结果引来一片热议。有人愤愤不满，表示南京已经开通了10条地铁，运营里程位列全国第四位，而该机构统计的排名，南京却位列第八位。

　　除了南京，青岛人也表示强烈不满。

　　为此，今天（6月10日）本号特意根据最新数据，重新梳理了一下内地已经开通地铁的33个城市地铁运营里程数与运营条数，做了个表格如下，下面这个表格可以说是到目前为止最新的统计数据。

　　最新各地铁城市运营数据

　　从图上可以看到，上海、北京、广州位列三甲。

　　排在第四位的不是深圳，而是南京，目前南京已开通了10条地铁，总运营里程高达378公里。紧随南京的是武汉、重庆两个国家中心城市，运营里程均在300公里以上。

　　作为一线城市的深圳，位列第7位，目前开通了8条线路，运营里程为285公里。

　　不过，目前深圳同时在建的地铁条数非常多，按照中央批复的深圳市第四期地铁规划，深圳远景规划28条地铁线路，而未来5年，将平均每年开通2条线路。

　　深圳之后，成都、天津运营里程也登上了200公里。青岛、大连、郑州、西安、苏州、杭州、长沙、长春8个城市运营里程位于100~200公里内。

　　其余城市均在100公里以下。佛山32公里的运营里程中，包含广州段。

　　不过，最近一两年，多个城市由上报了新一期地铁规划建设。去年，长春轨道交通第三期、上海是轨道交通第三期、重庆市轨道交通第三期、苏州市轨道交通第三期、杭州轨道交通第三期调整，武汉轨道第四期均已被批复。

　　未来几年，各城市地铁运营里程还将继续延伸。

　　地铁城市数量也将增加，按照建设进度来看，未来三年，徐州、常州、南通、呼和浩特、绍兴、洛阳、兰州、太原将加入地铁城市，其中兰州、徐州、常州、呼和浩特今年内就将开通第一条线路。

　　02

　　地铁是个花费巨大的投资项目，城市修建与运营必须要有足够的财力与人力，没有财力，连修建都困难，没有人流量，运营起来压力大。

　　正因如此，从去年开始，发改委就上调了地铁与轻轨申报门槛，其中地铁申报，必须同时满足GDP3000亿元以上，一般预算内收入300亿元以上，市区人口300万以上，财务状况良好的城市，才有资格申报新一批的地铁规划建设。

　　长春、上海、重庆、苏州、杭州、武汉等城市新一期地铁规划，就是在升高门槛之后被批复的，如此说来，这些城市地铁运营情况都还不错？

　　其实也未必。

　　目前33个城市的地铁公司中有19个披露了2018年年报，本号根据各城市地铁公司年报中披露的数据，做了梳理，结果发现了非常尴尬的一幕。

　　数据来源：19家地铁公司年报

　　透过这张表格，乍一看19个已披露年报的地铁城市中，只有沈阳、苏州两个城市入不敷出。

　　其实不然，每个城市的地铁运营都有政府补助，各城市政府补贴情况不一，除去补贴后，得出的数据才是一个城市真正的盈亏情况。

　　比如广州、天津、南京等城市，看似盈利不错，但如果扣除政府补贴，都是入不敷出。

　　具体看来，2018年已经披露地铁年报的19个城市中，扣除政府补贴实现盈利的城市只有7，分别是深圳、武汉、杭州、南昌、厦门、贵阳、济南。

　　其余如广州、长沙、成都、南京、天津、西安、南宁、宁波、沈阳、苏州、青岛、长春12个城市都在亏损。

　　未公布地铁年报的北京、上海、重庆、大连、昆明、无锡、福州、郑州、合肥、东莞、佛山、哈尔滨、石家庄、乌鲁木齐12个城市的地铁盈亏比例，估计也大抵如此。

　　我们知道，地铁建造与运营成本巨大，因此目前开通地铁的城市几乎都是高级别城市（直辖市、副省级城市、计划单列市、省会）与财力人力雄厚的地级市。这些开通地铁的城市，基本可以看做中国经济的担当。

　　通过以上数据呈现出的现状可以看到，即便是这些城市修建的地铁，大多数也是在亏损。可见，没有足够的财力，根本扛不住。

　　好在，从公布的数据来看，目前还没有一个城市的地铁公司是资不抵债的。

　　03

　　亏损比例占据一大半，由此看来，地铁门槛太高适当太高是明智的选择，否则是个城市都可以修建，那各地方政府将会债台高筑。

　　问题来了，既然已经开通地铁的城市亏损者的比例这么大，为何中央去年还批复了上海、武汉、杭州、苏州、长春、重庆等城市的新一期地铁规划？

　　原因不复杂：

　　1、首先这些城市都是财力雄厚、人力雄厚的高级别城市与地级市，有亏损的本钱。

　　2、其次，也是最关键的一点。看一个城市的地铁带来的收益，不能简单地以地铁营收来衡量。就像高铁、高速公路一样，很多高铁与高速公路建成后每年都在亏损，但政府每年还是投入巨资建设，为何？

　　因为地铁或者高铁、高速公路本身的收益盈亏并不代表它们存在的价值，它们带动的便捷交通、商业消费以及房地产经济这些无法估算的价值，才是它们的价值。

　　以广州来说，478公里的地铁运营里程，2018年总亏损为15.46亿元，但广州地铁便捷的交通带来的房地产、商业消费与物流经济产出，何止15亿元。

　　因此，看待一个城市的地铁，要放在大的格局上来看，不能狭隘地盯着地铁本身的收益。

　　要想富先修路，交通带来的经济效益，远远高于交通本身，想明白了这一点，一切都会变得清晰。