两省会城市相距仅300多公里,却60年没通铁路,近10年将建2条高铁

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  虽然19世纪铁路就已经传入我国,但是我国第一条自主建设的铁路却是发生在20世纪,从此以后铁路逐渐成为我国陆上的交通工具之一。而解放以后,我国的铁路建设越来越快,经过几十年的铁路建设,全国的省会城市和大部分地级城市都开通了铁路;铁路已经成为我国最重要的交通工具,而且对于地方经济发展也起到了重要的促进作用。但是,在我国有两个相邻省会城市,相距仅300多公里,然而解放后60年依旧没有直达铁路,两城市之间的列车需要绕行3倍的路程才能到达;而近十年,两个省会城市间将建设2条高速铁路,下面我们来看看它们到底是谁?

  

  

  其实这两个省会城市大家应该非常熟悉,它们就是湖北省会城市武汉和安徽省会城市合肥,虽然现在这两个省会城市铁路交通非常方便,但是大家肯定想象不到10年前、20年前它们之间的列车是运营的。武汉位于我国中部中心地区,有“天元”之称;是全国重要的铁路枢纽城市,铁路非常发达;而武汉东边300多公里的地方,则是“霸都”合肥,安徽省的省会城市。但是解放后60年时间内,这相邻的两个省会城市却一直没有修建直达的铁路,两地之间的列车需要绕行第三省才能到达,耗时耗钱,可以说是非常不方便,下面我们来看看它们以前是怎样绕行第三省运行的?

  

  解放后,武汉到合肥之间并没有直达铁路,因此只能绕行才能到达目的地。当时,武汉要想坐火车到达合肥,就必须走京广铁路、陇海铁路、京沪铁路和淮南铁路等铁路,沿线需要经过河南信阳、驻马店、漯河、许昌、郑州、开封、商丘、江苏徐州以及安徽宿州、蚌埠、淮南等城市才能抵达合肥;沿线将经过湖北、河南、江苏、安徽4省,全长约1100多公里,耗时约30个小时左右。直到后来武汉至九江和合肥九江之间的铁路开通,武汉至合肥的列车才有了新的运行图:武汉、鄂州、黄石、九江、安庆、合肥,这条新的运行线路图和走郑州、徐州比明显要短很多,里程约500多公里,运行时间缩短至8个小时左右,和北线比要近很多,然而它依旧不是直达线路。

  

  直到2009年(解放60年以后),武汉和合肥两个相邻的省会城市才真正开通了第一条直达铁路,它就是目前正在运营的合武客专(又叫合武高铁),设计时速250公里,两地里程约350多公里,最快仅需一个半小时,极大地方便了武汉和合肥之间人们的交通出行;同时还促进了两个省会城市之间的经贸往来,对于加强武汉和合肥之间的经济发展,起到了重要的促进作用。然而,事情并没有这样就完结了,目前设计时速350公里的、连通合肥与武汉的沿江高铁正在进行前期准备工作,而且已经于2月份通过了预可研审查会,有望在明年开工建设,2025年正式通车运营。

  

  相较于目前的合武客专,未来的合武高铁线路会更加顺直,因此里程将有所缩短,届时以350公里的速度运行,武汉至合肥之间的高铁有望实现1小时直达;从而使两个省会城市之间的时空距离进一步拉近,基本达到了融城的基础条件。这样一来,不仅有利于武汉和合肥之间的交通和发展,还将加强武汉城市圈和皖江城市带之间的合作,从而进一步加强长三角城市群和长江中游城市群之间的沟通与合作,加强两大国家级城市群之间的融合发展,为长江中下游城市群一体化发展打下坚实基础。

  

  

  所以,新合武高铁的建设意义重大,也是十分必要的。但是有些人认为是重复建设,目前合武客专已经够用了,这种想法其实不对。我们知道北京至上海之间有京沪铁路和京沪高铁,北京至广州之间同样有京广铁路和京广高铁,它们一个主要负责货运、另一个负责客运,两者相辅相成,形成一个综合交通体系。而上海至成都之间目前只有一条沪汉蓉快速铁路,当初沪汉蓉快速铁路规划的客货两用铁路,但是因为客运量太大,一直没有开行货运列车,这样导致东部、中部和西南之间没有直达货运列车,不利于沿线经济发展;而沿江高铁建设并开通后,就可以释放沪汉蓉快速铁路的运能,使它就可以开行货运列车,回归本来职能,构建沿江综合运输通道,加快长江经济带经济发展。

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