据乘联会，2019年5月全国乘用车销量146.16万辆，同比降9%(环比降17%)。这一波汽车销量回落，要追溯到2018年6月，当时全国乘用车销量168.7万辆，同比降3.1%(环比降6.4%)，再上一个月2018年5月，全国销量180.3万辆，同比增3.9%。
2019年5月比2018年5月，少卖了34.14万辆车，这幕后要扣掉多少汽车人的奖金和提成，甚至月薪下调与公司共度难关？
汽车销量下降，除了经济增长放缓因素外，更重要的是：95/00后年出生人口数，比80/90后平均每年少约800万。可以推断，我国汽车销量最近十年的峰值极可能是：2018年。
2019年4月，乘用车零售是154万辆；而2018年4月则是181.2万台。
2019年3月，乘用车零售是174.0万辆，同比降12.1%。
2019年1-2月，乘用车零售是333.3万辆，同比降9.8%；其中2月是116.9万辆。
按照这个趋势，平均160万辆/月，则全年：1920万辆；平均150万辆/月，则全年：1800万辆。
2018年，我国全年乘用车销量是2235.1万辆，同比降5.8%。
与2018年的市场需求相比，2019年车企的‘价格战’压力非常明显。汽车业产能严重过剩，车企要么开拓海外市场，要么国内亮出刺刀拼死肉搏战。
狭路相逢，敢降价的价格屠夫将胜出。
昔日首富黄光裕，被称为价格屠夫，用价格战打造了他的国美帝国。
汽车业，就是新的家电，一场价格战蓄势待发。
据统计局4月份发布的两组数据：1)2018年城镇私营单位就业人员年平均工资49575元，2)2018年城镇非私营单位就业人员年平均工资82461元(2018年城镇非私营单位全国共调查约167.5万家，就业人员1.73亿人)。
由此可推断，我国平均年收入低于5万的从业人员，约为12亿。而平均年收入高于8万的从业人员则为1.73亿。
对于这1.73亿，城镇非私营单位就业人员及其家庭来说，若是一家两代人，4个人领工资(或养老金)，则家庭年收入超32万。平均值以上的家庭，则收入更高。一二线房价，要用这个收入来理解。
这样的收入，放在2015年前，买房买车都没压力。这样的家庭在2012年之前囤房的仓位，则租金收入已能抵扣房贷月供。2010年前囤的房，则租金收入将高于月供。
结婚讲究：门当户对。
我国80/90后独苗苗，整个家庭就业于年收入低于5万的私营单位的比例较高。也因此买房买车要靠啃老。这样的家庭，两代人，4个人领工资则家庭年收入低于20万，3个人领工资则家庭年收入低于15万。
对于我国一二三线城市来说，年收入高于8万的1.73亿人，与年收入低于5万的12亿人，是两个不同的人群，以后可能老死不相往来。
过去5年，房价能涨，除了人民币M2推涨，1.73亿人囤房和12亿人中的部分咬咬牙高价买房上车，是决定性购买力。此外还有A股上市公司积极理财，财务囤房。
50/60后，私营单位退休后，到手的退休金应该远低于这1.73亿人退休后领的退休金。
这样，仅啃老一项，12亿人未来的家庭购买力，将远远低于1.73亿人未来的购买力。
2020年，首个60后将跨过60岁这门槛；首个90后将跨过30岁这门槛。
35岁就业中年危机，将不再是80后的专利，90后也将体验到这35岁危机。
在车企为了市场份额，而热气腾腾大打价格战之际。这样的战斗激情，势必会感染房企。房企为了市场，或者也将调整策略，开发偏远(地价便宜)小户型公寓，(以求)卖给还未上车的那部分12亿人。
由此而引发的房价回落，下调空间可能非常大。
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