近日，一则与职场有关的新闻上了微博热搜，只不过，这里的职场，则是高级职场。据悉，东方航空云南有限公司要求前飞行员马某赔偿540万离职违约金，而该案经过两次审理后，法院最终判决马某赔偿东方航空378万元。
一时间，网友们纷纷对此发表了观点，不少人认为公司索赔完全没有道理，但也有一些懂行情的网友表示，按照合同上的处理来看，公司索赔完全具有法律效应，理应支持。
那么，这次的辞职或者说跳槽事件，到底是飞行员做错了，还是公司做错了呢？为什么赔偿金如此之高，而你又站在哪一边呢？
一、无固定期限合同以及相应违约金
在航空公司来讲，一般都会与飞行员签订无固定期限合同，其中约定马某必须服务期从2005年到201年共计8年时间。而在合同期间内，若获得机长资格，则必须再为公司服务8年，若获得机长以上技术等级（A类：航线教员、B类：模拟机教员、C类：本场教员），则需要在以上基础年限再加8年时间。
而马某在从事飞行驾驶期间，每参与加次模型复训或转机型训练的话，将增加一年的必须服务期。所有的服务期为累计年限，一直到马某退休为止。
另外，合同还对马某在单方提出解约方面做出了一定的限制：若为飞行教员职位，则需赔偿公司500万元；机长职位赔偿450万；飞行员正驾驶赔偿350万，副驾驶250万元；飞行教员赔偿200万违约金。
而事件的主角马某，担任机长职位12年时间，所以公司要求马某赔偿450万是完全按照合同在走的，而且也是符合流程的。因为，每年航空公司对飞行员的培训费用（外训及内训）都会超过100万左右。整整12年时间，投入差不多是1200万元，这还不包括马某的工资、奖金及年终奖等等。
二、马某最终赔偿378万，谁来掏腰包？
此次案件经过两次审理后，法院的判决为将原来的450万下调至378万元。那么，这笔钱会由谁来出呢？一般情况下来讲，会有两种发展方向：
1、马某自掏腰包。机长的工资很高很高，而且从2010年到现在整整9年左右的时间里，航空公司对机长的工资涨幅差不多是400%，也就是翻了四倍。所以，对于马某来讲，这378万没有太大的压力，是完全可以自掏腰包付清的。
2、下家航空公司帮忙缴纳。当然了，一般情况下来看，飞行员不会随意的离职，因为离职的代价太大了，不光是会被业内人员吐槽不忠，甚至自己还要赔钱。但是，有一种情况是例外，那就是另外一家航空公司挖人。
也就是说，马某应该是离职前就已经与下家谈好了工资待遇，而下家在此基础之上还需要帮马某赔偿这笔违约金，只有这样，才能留住这个有着12年工作经验的机长。
而上面的两点赔偿方式，小胖个人觉得事件应该会顺着第2点发展，因为到了这种级别来看，不会离职后不工作的，除非是自己创业，否则这笔赔偿金虽说不会伤筋动骨，但也是一笔不菲的资金。
三、员工跳槽不是单方原因，公司肯定也有不妥的地方
大家都知道，任何一家公司里，只要员工跳槽，绝对不会是单方面的原因，肯定还会有其它的因素。例如，工资没给到位、员工心情不好、压力太大、工作时间太长等等。
当然了，这属于普通职场员工的想法，个人觉得在航空公司上班的话，跳槽最主要的原因，应该是属于福利待遇没有给到位所导致的。这很容易理解，站在公司的角度来讲，我每年花费巨额开销来培养你，你所有的技能、经验全是公司教你的，那我只能给你一个行业价，除非你能力强一点，在这个行业价上面再加一点钱。
但是，站在员工的角度就不会是这样想的，学会了就是我自己的技能，而技能达到一定境界的时候，就有资格谈工资。如果公司给不到相应的待遇（狮子大开口的除外），那自己就会另择下家。这，算是职场中不变的定理。
这时候所谓的下家，肯定是其它的航空公司。某些航空公司因为自身并不培养飞行员，所以开销方面就会相对较少，这笔开销省下来了，便能够去其它航空公司里挖技术相对较好的人。而所给出的工资、待遇、福利等等，肯定也会高出原来公司几倍。
这里有一则信息，便能看出挖人的待遇有多高：按照2007年南航100名自费飞行员的数量计算，11年时间里，南航用代偿2000余万元的代价，为自己的人才库积累了近千名飞行员。若是从其它航空公司挖人（即资深机长），那这2000万可能只能挖来1、2个人，还有可能连人都挖不到。
航空公司因为领域的特殊性，所以在与员工签订合同时有一些苛刻的条件其实是可以理解的，毕竟，人家的培训费着实不菲，而且培养一位机长也不光是钱的问题，还有更多的投入。
好不容易培养出来的机长，却被人高薪挖走了，绝对会有一种好白菜让猪拱了的感觉。但是，正如小胖所言，员工离职绝对不是单方面的原因，公司方面也肯定存在一些其它的因素，而只有找清楚了这些原因，然后加以改善，才能留住人。
那么，您对于机长辞职被索赔的看法是什么样的呢？您觉得合理吗？欢迎一起在留言区聊一聊！
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