记者从交通运输部了解到，目前河北、广西等29个省区市已经研究起草了ETC电子不停车快捷收费系统推广发行方案，海南、西藏也正在起草中，ETC的推广应用正在迈向全覆盖。
ETC也就是电子不停车收费系统，最大优点之一在于通行效率高。相比人工缴费平均14秒通过收费站，ETC只用大概3秒钟。对于车主来说，通行感受更加直观明显。
ETC挺顺畅，来了不用停车，直接就过去了。都方便了。
而在取消全国高速公路省界收费站的部署中，ETC的普及推广更是其中的关键因素。交通运输部副部长戴东昌解释说，取消高速公路省界收费站，并不是取消高速公路收费。车主在驶离高速公路时，仍然需要缴纳高速公路通行费。
如果仅仅取消省界收费站，而不实行不停车快捷收费，或者ETC的使用量达不到一定比例，将来在入口和出口都会造成大量拥堵，降低整个路网的运行效率。
因此，要完成“年内取消高速公路省界收费站”的目标，大力推动ETC推广应用也势在必行。根据国家发改委和交通运输部此前联合印发的文件，到今年年底，ETC车道将成为主要收费车道，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。交通运输部新闻发言人吴春耕：
大力推广ETC的应用和服务，确保今年年底前在籍车辆ETC的安装率达到80%以上，高速公路路口通行车辆的ETC使用率达到90%以上。
各地也在快速推进落实。交通运输部公布的数据显示，目前，除了海南、西藏外，其他29个省区市都已经研究起草了ETC推广发行方案。其中，河北、广西2个省区的发行方案已经正式印发。
在政策支持下，ETC相关行业也面临重要机遇。根据文件，到今年底，全国ETC用户数量将突破1.8亿，而截至今年3月，全国ETC用户只有8000多万，这也意味着今年国内需要新安装ETC的车辆将近一亿辆，市场空间巨大。深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发：
我们肯定会在这一轮政策的带动下，获得更多订单，可能会增长一倍、两倍、三倍，或者更多。
在北京万集科技的生产车间，新增了多条OBU也就是车载电子标签生产线。万集科技生产总监唐全军：
这边是OBU生产线，4月份新增的。去年像这样的生产线只有2条，产能大概是在每月100万件，今年扩增到300万件，7月份可以扩增到12条生产线，每月的总计产能达到600万件。
国家发改委和交通运输部联合印发的文件中也提出，要加大ETC基础服务设施建设投入力度，提升收费站ETC专用车道比例。高速公路新建、改扩建以及大修时，要根据通行需求，提前规划并适度超前增设ETC专用车道。今年10月底前，所有车道都具备ETC服务功能。ETC车辆在通行时，也将享受不少于5%的通行费优惠。
记者：佟亚涛
责编：王京源
编审：刘志军、李 锐
图片来源：IC photo
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