市域铁路木兰线起于黄陂前川，木兰生态旅游区专线引人注目

市域铁路木兰线起点位于前川，与前川线及25号线对接，经木兰湖到木兰山和红安。修个200km/h级别的城际/市域接入武汉市域网路就好了（几千万一公里，还不需要修进城段）。不能快速到武汉市另外一头（只到汉口北边晃悠）的话，这条线走黄陂前川-木兰-红安县城，大部分在黄陂境内，黄陂受益最大，投资也多，红安利好

武汉到木兰、红安其实真不远，问题是，你汉口最北边过去是不远，武昌呢，武汉南边呢，这才是最大问题，而且如果是地铁运营方式（无跨线直通、无大站快车甩站），这线路修了也没啥意义。平常没啥人，车体肯定是不能买多的，车不买多，一到旅游高峰期运力根本没法看。唯一的解决方案就是跟市内通勤共用车体，部分车体两边抽调，工作日跑市内通勤，周末和节假日抽调出来跑近郊，接入市域铁路体系的话，这一部分车体，还能用来开管内春运临客，通勤8编组CRH6A重连16编跑春运临客的运力，想想就美好。

根据武汉长江新城总体规划，黄陂东市域铁路起于长江新区前川片区顺河村附近，在该处设长江新区高铁站。该地也是武汉地铁25号线终点站。武汉地铁25号线是一条连接长江新区前川片区与武汉站的线路。线路从前川鲁台附近，沿黄武公路向南，在高车于阳逻线、27号线换乘。设站天兴洲，其中武湖片区设3站，三里片区设4站，前川片区设2站，至武汉站。另外，在该处坐公交可前往前川线和22号线。

经过：黄陂区王家河街道（预计设王家河、长堰、王家河北三站）主要覆盖木兰草原、木兰水镇、木兰玫瑰园、胜天农庄、木兰三台山、银杏山庄、木兰竹海、野村谷、红胜寨、木兰福乡、华夏祖庭等11个景区

黄陂区木兰乡（预计设木兰一站）主要覆盖木兰湖、木兰花谷、明清园等3个景区

终点红安县（预计设高桥、红安两站）

市域铁路不同于城际铁路客运专线和城市轨道交通线路，它是介于2种轨道交通之间的1种，是联系城市边缘以及边缘组团的轨道交通系统，适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通。市城铁路将城市市区以外的多个点或组团与城市边缘的交通接口连接起来，具有内聚外联的功能。内聚功能是指与城市轨道交通线网通过车站衔接，使卫星城市居民能便捷地换乘城市轨道交通到达市区各方向；外联功能是指市域铁路以枢纽大型客站为依托，与干线铁路网相连，集疏客站客流和沿线客流，使卫星城市居民可不必到市区换乘即可直接到达其它城市。市域铁路是地铁和轻轨系统的有力补充。

PS：为什么要跟市域铁路共用车体，而不是地铁，原因很简单。市域铁路是城市通勤速度最快的线路，车体速度规格等更适合木兰、红安这种站距的运营，而地铁日常运营急速则太慢了。同一辆车，兼容100和200两个差距如此大的速度级别，成本是说不过去的。

再说远一点，为什么我们春运交通这么不给力了，人家日本一过年（元旦）也全国大迁移啊。核心原因就是我国国铁不管通勤，地铁又不能出城，现在轨道交通运力，地铁有那么多，这些运力春运一点帮助都没有。春运回家需要高铁那种舒适度吗，绝大多数人的需求就是能回家，买不着票的时候，地铁车体自备小板凳坐回去也是好的。但是如果通勤车不能用于春运，为春运定制那么多大运里车体，平常又用不上，成本上又是说不过去的。