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文 | 韦航
5月30日，在英国Protean公司的厂房里，许家印饶有兴趣的研究起轮毂这项技术。
旁边的工作人员耐心的向他介绍，而许家印几小时之后，也将成为他的老板。
仔细想来，这是今年以来许家印第五次出手收购汽车业务的相关公司。
就在昨晚，恒大健康宣布，恒大附属公司NEVS通过合并方式全资收购的方式，将英国轮毂电机公司Protean纳入自己的版图，Protean将合并入NEVS的附属公司Virtue Surge。
前景广阔的新能源汽车行业引得群雄逐鹿，但为何恒大又关注起轮毂技术？
01
对于汽车，人类天生就有着对安全的偏好。
1905年，一个有着爱尔兰血统的美国农民成立了自己的汽车公司。
从此，世界汽车的发展因他而改变，这个人就是亨利·福特。
1908年10月1日，第一辆福特T型车驶下了工厂的生产线。
有人称，福特汽车堪称汽车界的鼻祖。
而现在福特汽车由于环保和节能的需要，开始了轻量化制造策略。
有消费者担心汽车轻量化以后，安全怎么办？
在新能源汽车的解决方案中，有一种非主流的方案一直没有受到广泛的关注，这就是轮毂电机。
比如福特汽车在应用轮毂电机后，实现了约618Kg的减重效果。
不仅能够节省能源，同时单个车轮独立驱动，实现更强的稳定性和可控性，提高驾驶体验。
轮毂电机，顾名思义是将电机安装在车辆轮毂上。
电机直接驱动车轮带动整车行驶。
带来的一个最直接的好处，就是节能环保。
如果车辆的驱动系统换为轮毂电机，只有车轮大小会对动力系统产生布置方面的影响。
这样真正实现了汽车模块化，“换壳生产”从此不是梦。
电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机则代表了电机领域最先进技术。
而恒大收购的英国Protean，则是轮毂电机技术的世界顶级企业。
这家仅成立11年的公司，在全球拥有130多名技术科研专家，获得150多项授权技术专利，成为全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。
据了解，每一个Protean轮毅电机都能够实现81KW的动力,800NM的扭矩 , 而重量仅为36KG.
这个水平已经超过了中国新能源汽车发展规划(2012-2020)的要求。
得电动汽车者得天下，早已成为了汽车行业的共识。
据权威部门预测，2020年我国新能源汽车销量将超200万辆，产能将达到250万辆。
那么何以在新能源汽车赛道中称霸，已成为各大车企悉心钻研的课题，从各家车企做出的战略部署来看，似乎都折射出一个道理：技术强者必将引领新的时代。
这与恒大的战略不谋而合。
在3月26日，恒大举办的2018年业绩发布会上，许家印曾表示，尽管恒大是新能源汽车行业的一名“新兵”，但恒大对其发展前景却信心十足。
新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清晰，行业前景非常巨大。
许家印还说，“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大做强做成功”。
许家印认为，恒大多元产业布局已经全面完成，形成了以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局，未来五年内恒大不会再涉足其他大产业。
由此可见恒大在新能源领域深耕的决心。
02
在收购Protean之前，恒大早已做好了布局。
蔚来汽车创始人李斌曾经说，没有200亿就不要谈造车。
对于地产首富许家印而言，数字根本不是问题，造车大业才是最重要的。
仅从数额来看，许家印对于新能源汽车的执念实在深刻。
2018年9月21日，恒大斥资144.9亿元入股广汇集团，并成为其第二大股东。
2019年，许家印踩下了恒大造车的油门，以狂飙之势促使梦想进入快车道。
2019年1月15日，而恒大斥资9.3亿美元收购了NEVS的51%股权。
1月29日，恒大健康宣布，公司以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
3月15日，恒大健康宣告布告称，公司以5亿元人民币收购了泰特机电有限公司70%的股份。
一年时间内，恒大已经耗资近三百亿，挥舞钞票的恒大展现了其快速的执行力。
在专业人士看来，恒大并购了瑞典NEVS，继承了瑞典萨博汽车核心技术的一流车企。
电池方面，恒大收购了卡耐公司，拥有目前世界领先的日本动力电池技术，从而解决了新能源整车制造的第一个瓶颈。
电机技术作为这是新能源汽车发展的方向。多数的新能源汽车电机经过减速箱，再经过传动系统，最后到轮毂。
轮毂电机直接在轮毂上，无论是动力传输还是制动效率都大大提升。恒大收购的轮毂电机技术和生产的产品，已经实现了量产。
恒大参股了世界500强的广汇集团，它拥有最球最大的汽车销售渠道，等于打通了销售端。
对于消费端，恒大经过一年半研发，已经研发出新能源汽车的智慧充电平台，解决社区充电难的问题。
业主把车辆停在小区停车场，扫码充钱充电，就会在夜间供电波谷的时候充电，解决了白天电价高的问题，也解决了社区供电容量不够的问题。
所有这一切，这意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局，进一步打通了全产业链。
许家印直言不讳的说，“我们对汽车产业还是很有信心的，你不要忘记我是车间主任出身的，也算是制造业的央企出来的。当时舞钢是冶金部的直属企业。
我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的。”
除了资金实力外，许家印认为，恒大造车还有一个重要的优势：在产业的发展过程中，最核心的就是企业管理。
恒大这些年在企业管理方面还是很有信心的，在企业制度建设、文化建设、队伍建设等方面都下了很大功夫，形成了从严管理、奖罚分明的管理文化，以及非常强大的执行力。
这就是恒大造车的底气。
03
刚刚过去的2018年，全球电动车市场都实现了销量大爆发。
中国市场在补贴政策稳定售价、车型续驶里程/配置持续提升的背景下，全年销量102万辆，同比大增83%。
美国市场在特斯拉Model 3产能不断爬坡的背景下，实现销量36万辆，同比大增80%。
欧洲也在大众、奔驰、宝马等车企持续电动化转型的推动下实现了39万辆的销量，同比增长29%。
对于恒大来说，2019年，其冲刺速度可是不一般。
许家印的决心和底气，并不意在成为轮毂电机行业的“最强王者”，毕竟从恒大的整个产业链布局上来看，一切都是为“恒大汽车”服务的。
假以时日，掌握“顶配级”造车技术的恒大，定将成为新能源汽车领域媲美特斯拉的巨头，搅动整个行业。
（完）
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