中国OTA(在线旅行平台)领域,携程依然是王,但王位岌岌可危。
这话放在2年前无人敢信——但威胁到携程的,竟是外卖起家的美团。
上周五,美团点评(03690.HK)的市值已经达到3500亿港元,约3076亿人民币,超过百度、京东以及同在港股的小米,坐上了国内互联网公司第三把交椅。
与国内众多互联网同行不同,很多公司从去年至今一路走出斜向下方的曲线,王兴的帝国上市9个月,K线却走出了一个华丽的W。
▲美团的年K线,去年与众齐跌,今年逆势而涨
反观携程,上周五美股收盘后总市值194.72亿美元,约合1340亿人民币。不到美团一半。
当然,双方赛道不同,携程的主航道,只是美团的支流,比较市值似乎对携程不公平,但即使刨除市值,携程的困局依然是:从美股上市以来就连年股价与业绩齐飞,近一年半的时间里却走出了历史上持续时间最久的下跌曲线。下图为携程月K线图,在过去18个月内,携程仅有6个月在涨。
在试图找出携程“頽了”的具体原因之前,不妨看一下携程为何在2018年之前持续增长——因为携程是中国OTA中从业时间最久的寡头,在携程称霸这个领域的30多年里,竞争者只能跟在它后面吃点残羹冷炙,与此同时中国作为新兴大国,出行市场却一直在急速膨胀。
类垄断的地位+长期膨胀的出行市场,这就是携程过去一直增长的原因。
当然,与去哪儿的合并、继而依靠百度为股东的背景在流量入口方面占据优势,这些细节上的原因还有很多,都是老生常谈,本文就不一一讲述。嗯……流量入口这个词,要划重点,等下要考的。
但是,好花不常开、好景不常在……携程在OTA领域收服了天下英雄,俾睨四方之时,冷不丁就遭遇到了珍珠港式的偷袭。
这袭击当然是来自美团,是一次典型的互联网式跨界偷袭,偷袭者原本是无心插柳,被偷袭者始则不屑一顾,继而惊愕难言,要打起精神对付却发现根本没法打、也打不过!诗人早已对类似的情景做过精辟总结,叫做:“坑灰未冷山东乱,刘项原来不读书。”
1
美团:原本只是顺道
上周美团也公布了2019年第一季度报告,财报显示,美团第一季度营收为191.7亿元,较上年同期的113亿元增长70.1%。经营亏损为13.03亿元,经调整后亏损净额为10.4亿元。
这是美团亏损的第五年、第17个季度,不过相比2018年第四季度的37.34亿亏损,本次美团大幅度减亏。
美团忽然减亏的原因正是OTA,公开数据显示,本季度美团的到店、酒旅业务实现收入44.9亿元,同比增长43.2%;实现毛利40亿元,毛利率则达到88.3%。
是的,外卖、点评业务五年都没实现的盈利,OTA轻易就实现了,而且实现了大幅反哺其外卖主业,而且利润率超高。
下面这个图里的数据,王兴那是一定很得意的——必须得意,大家都是做平台的,滴滴到现在不知道盈利俩字咋写、小米艰苦盈利然而还被嘲讽为“杂货铺”而且投资者不买账、京东十几年了刚刚实现了微盈利。
唯独美团,在平台方依然持续补贴用户的情况下,竟然找到了真正的现金奶牛OTA!
不由得王兴不得意啊。
但王兴的得意,就是携程的失意。
前面咱们说过了,携程的持续增长基于类垄断的地位+长期膨胀的出行市场。
美团前面这个2016年以来最好看的一次OTA季度成绩,实质上相当于宣示:携程的好日子恐将难以为继。
当然,这也不仅仅是美团一家之“功”。
2
大势:OTA增速放缓,携程被剜肉吃
2012—2016,随着“青山绿水”的深入人心,以及人均GDP突破7000美金等因素,中国人的旅游意识大觉醒,携程的股价也随之大爆发。
携程的2012—2017年K图,完全符合下图这张中国人均GDP图。2012年开始陡然上升的曲线,意味着消费升级的来袭,也意味着淌金流银的OTA市场。
而现在的情况正在改变,在线旅行市场经历了数年的爆发期后,增速开始放缓。
根据易观智库4月份发布的《2019中国在线旅游市场年度综合分析》,2018年的在线交通预订增速为6年来最低。
所以,携程的低迷本来就与大势正相关——美团只是加剧了它的外患。
这是2018年中国OTA各自的市占率,可以看到,携程+去哪儿依然是大佬,美团点评还是个小弟弟。
但是,大势对于大佬的杀伤力最大,对于小弟反而成了利好。
市场看好美团的原因,不是它靠OTA盈利,而是尽管OTA已非风口,它却在市场江河日下的情况下盈了利。而且接近90%的盈利率,大可以说一句不费吹灰之力、效率奇高。
美团吃下的每一口,都不是在新增市场,而是从旧的蛋糕里切了一块。市场看好的是它在这个旧蛋糕上动刀的能力。
简而言之就是——美团正在携程身上剜肉吃。
目前只剜到了很小的一块肉,但美团介入这个领域也仅3年,将来呢?
2015年,美团以全国各大旅游城市为试点,以点评为抓手,切入OTA市场时,花朵财经(F-Finance)曾经和某旅游城市的携程经理聊过,当时这位经理称:没有谁可以撼动携程的霸主地位,携程用了20年培养了最庞大的用户人群和用户习惯。
他似乎忘了,用户习惯的转变,甚至可能在一夕之间,其实携程自己也做过这种事,21世纪开头那几年,大多数人使用携程还根本不会通过互联网入口,而是打电话。
携程当初的幸运确实在于,先发占领了市场,占领了用户的认知。但对于美团这头怪兽来说,用户从“点外卖”到“订酒店”之间,连认知的转换都不需要!
某种程度上,美团其实也成了国内的互联网重要入口之一,而且有极其精准的商业对焦,而且美团旗下的APP被打开频率远非携程可比——携程存在用了20年服务却没下载携程APP、至今通过百度做入口的大批用户。
而这些人里面,同时也大概率都有美团系的APP。
只需要携程的“老客户”用一次美团,很可能就拜拜了携程,萧郎从此是路人了。
互联网的世界里,用户的忠诚度从来都是接近于虚妄,在用户的字典里,只有“不得不用”和“另一个更好用”。
花朵财经认为,携程(去哪儿)面临的问题,根本不在于飞猪、马蜂窝等同类型或相似企业的挑战,而恰在于美团这种“奇葩”凭借高打开率、高认知率轻易实现的用户层面的掳掠。
说得再严重点,剜肉的程度都不止,这叫敲骨吸髓,断根之举。
3
携程如何应对?难!
前面说过,携程依然是OTA之王,2018年它的年度总交易额为7250亿。同比增长30%,营收增速为15.7%。
单看数据,一点毛病也没有,甚至可以说,携程做到了它能做到的几乎最好。
再看看美团的OTA业务增速:2018年总交易额为1768亿,仅为携程的15%,但美团2015年-2018年OTA收入分别为37.7亿元、70.2亿元、108.5亿元、158.4亿元。四年翻了近5倍。
而美团OTA收入的2018年增速是46%。
透过这些数据,轻易可以发现,OTA的钱,美团比携程赚得简单。
如果你是个资深常旅客,大约曾经在机场、车站遇到过携程的推销员。
但是,美团根本不需要推销自己的OTA业务,美团自己曾经承认过:酒旅业务的客户,超过90%都来自于原本的外卖与点评用户。
美团将之称为“以food为引擎的超级平台”。
什么意思呢?民以食为天,亲爱的用户您都在我这儿订饭了,顺便就让我把酒店、门票这些小事儿也包圆了吧!
国内使用美团旗下APP的用户约4亿,占外卖市场的64%,这些用户与OTA的用户并非重叠关系,而是基本上属于涵盖关系,前者“包圆”了后者。
所以对于美团来说,“拉新”固然是要拉的,但压力基本没有。OTA,确实就是“捎带手做的事儿”。
而对于携程等传统OTA来说,对于这种现状,根本无力抗拒——除非自家也试图去做外卖平台,偷袭美团的珍珠港。
如果说有什么能吸引用户,除了前面一直在说的“习惯”,也就剩下“实惠”了。
其实携程对于这一点非常明白,事实上携程也一直要求自己的合作客户,必须给自己最低价,包括线下水牌价、同类OTA,携程自己一定要拿到合作(金牌)客户的所有渠道中的最低价。
携程以为,这样就能碾压同行,保持自家价格优势。
然而实际上,这种要求形成了一种很有意思的现象:有时候一些心细的旅客在货比多家时发现,各家OTA上的价格,绝大部分是趋同的,当然,有时候携程确实比对方便宜了一点,比如1元钱。
至于美团、滴滴们烧钱补贴用户的手段,携程的基因里是根本没有这种“败家”法子的,携程多年来一直在赚中介钱,无论是携程的高管、还是携程的美股投资人们,都无法接受携程以利润为赌注,与哪怕再有威胁的挑战者进行价格战。
于是,在“实惠”这一条上,携程非不知也,是不能为、不敢为之。
不能不敢为之,只能坐看“新晋”的蚕食。
而且,不仅做不到靠“实惠”争夺用户,隐藏、欺骗性消费的质疑更是常年伴随着携程,某种层面上来说,因为近似垄断的地位,美誉度对于过去的携程也确实并非第一优先考虑的选项,但在美团袭来时,过往所有的负面事件都显得更痛,“口碑”这个曾经虽关颜面却无损实际利益的玩意,也忽然显得比以往任何一个时期都更重要。
就在本文写作前夕,花朵财经的一位朋友由于出国,找到了新的订机票APP。
为避广告之嫌,花朵财经将友人发来的APP截图打了马赛克。这位友人也是从电话时代就开始用携程的“老客户”,如今却毫不留恋地告别携程,在更多元的网络空间中寻找自己更想要的。
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