和广州大学城相比,长安大学城的学生为什么喜欢去小寨?

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  前言|Preface

  从某种程度上来说,正是因为云集了大量的高校,才带给西安源源不断的新鲜血液和发展基础。可以说:大学因城而聚集,城市因大学而发展。

  在《盘点“大西安”大学城:这里,隐藏着另一座“小寨”》一文中,我们梳理了西安的几座现代大学城。不难发现,与国内其它高校云集的高校之城相比,西安高校区域的规划和配套,并不能很好地满足区域需求,何况大家关注的地铁!

  
西安大学城都在哪里分布 城市新区域
2000年初,“大学城”在全国范围内开始兴建,比较知名的包括:广州大学城和广州第二大学城、南京的江宁和仙林大学城、上海松江大学城等。如今的“大西安都市圈”,也分布着诸多大学城。
从功能上讲,大学城是人才主导型聚集区,是以高素质人才为主导的区域;其次,大学城吸引了大量商业、服务业、信息产业的聚集;再次,大学城的集聚效应明显,第三产业比重高;最后,由于大学校园的规划定位,堪称城市中的“绿洲”。
由于中国式的大学城选址和定位,很多大学所在地是“先有大学后有城市”。所以,出行难成为很多大学城尤其是西安面临的严重问题。

  

  中国城市出行半径前五十排名

  ◎来源/滴滴出行

  2017年,滴滴出行公布《出行半径排行榜》,定义是:以市中心为原点,绝大多数(超过90%)出行起点或终点,都分布在以此为半径的范围。

  也就是说,如果一个城市90%打车族生活在20公里的出行半径内,就可以视为这座城市“人可接受的通勤距离”。数据显示,北京“城市半径”是31.7km,居全国第一;其次,是上海30.8km、深圳30.5km、广州29.8km,西安为18.3km。

  我们在《国家部门这几组数据,证明西安常住人口不止1000万》,从地铁、公交、出租等公共出行数据等验证西安的城市人口。如果再结合“出行半径”数据,可发现西安人口多集中在主城区。

  

  滴滴出行热度中,长安大学城渐有网格

  ◎来源/滴滴出行

  长安大学城共有37所大学,学生规模超过30万:包括四所国家重点大学、两所省级重点大学,八所民办院校及职业技术学校,二十三所普通高等院校,涵盖工科、文科、艺术、综合等多种类型。

  资料显示,长安大学城于2003年成立,分西区、南区、北区三个大区。那么,它距离西安市中心的距离是多远呢?最近是12km,最远已到了秦岭山脚下。靠近主城区域,城市在高校周边已生长起来;远一些的大学,则依旧孤立。

  包括长安大学城在内的很多大学城,往往都建在城市边缘。一是因为规划导向,二是因土地获取。

  这也意味着,早期大学城和市区几乎是一种“绝缘”状态。在这里,能依附大学的只有简单的零售业、餐饮业、住宿和“黑车”,用“简单粗暴”的方法提供大学城所需服务。这些,也是长安大学城区域早期产业发展滞后的原因。

  没有半小时生活圈的长安大学城

  消费依然在小寨

  长安大学城的交通,是被吐槽最多的问题之一。主要体现在高校周边公共交通分布不均、公交站点覆盖率不足、地铁规划线路不定,这让广大师生苦不堪言。

  近几十年来,中国的城市化是全世界最蔚为壮观的现象。这其中,有一种城市成型的方式就是大学城。其实,五十年代小寨规划成为文教区的时候,在只有一围城墙的年代,它仍旧还是郊区。五十多年过去了,昔日的郊区成为了中心区,校园周边成为了商圈。

  公共交通不发达时候,黑车、蹦蹦、摩的簇拥在大学城的地铁、公交站、学校门口,可以说成了长安大学城一道“靓丽的风景线”。问题丛生,难以管理。

  

  从大学城的分布可预见公共交通的未来

  ◎制图/城记智库

  周末和节假日是学生们外出的最好时间,可是为数不多的公交线路和地铁挤满了“进城”的学生。据不完全统计,长安大学城区域能够吸引留下来消费的大学生不足三成。当钟楼商圈吸引力减弱后,大部分学生用脚选择小寨商圈。

  相关数据显示,大学生最愿意接受外出消费的交通时间为10-30分钟,其次是30-60分钟。另外,10.6%受访者表示可接受的交通时间为10分钟以内。因此,“半小时生活圈”对大学生来说,是非常重要的概念。

  

  广州大学城(一期)分布图

  ◎图片/网络

  我们来看看广州大学城(一期),位于番禺区小谷围岛,距广州市中心约17km,处于“广州城市建设总体战略发展规划”中确定的城市南拓发展重要节点上。

  广州大学城规划面积约43.3平方公里,学生18万-20万人,总人口35万-40万人,规划10所高校进驻,相当于一个中等规模的城市。

  目前,广州大学城已有完备的立体交通网络:二十余条公交线路,广州地铁4、7和12号线,高速公路、有轨电车等。便捷的交通,带来广州大学城师生数以每年5%增长率增长,周边高素质楼盘不断增加,周边商圈日消费人群达一万人次以上。

  对比之下,南京的仙林大学城、江宁大学城和浦口大学城,均有地铁通过。相比之下,没有半小时生活圈的长安大学城,大家依然要靠拥挤的地铁和公交到小寨去消费。

  一个未来新的大学城市

  从配套看未来

  从目前态势来看,长安大学城核心区未来将会走一条“先有大学后有城市”的发展之路。那么,我们基于高校消费来看看有哪些特点。

  数据显示,在不同领域的消费支出中,近五成的大学生以餐饮消费为主要的消费项目。其次,鞋帽服饰消费(29.7%)和日化用品消费(29.3%)也占较大比例。此外,线下培训学习消费占比21.6%,线下游戏消费占比18.5%,这都离不开配套商圈。

  但在长安大学城,如今可以称之为商圈的,仅有“××商都”一家,总建筑面积15.6万平米,入驻商户750户,其商业分布形态如下:

  

  

  “××商都”商业业态和特点

  ◎图/网络

  在《盘点“大西安”大学城:这里,隐藏着另一座“小寨”》中提到,有超五成的受访者认为应增添生活配套;近三成受访者认为应多设立电影院和健身中心。此外,20.7%的受访者希望增加茶吧或咖啡吧,16.3%的人认为品牌服饰店对大学城商圈比较重要。

  而“××商都”单一的品牌和商业形态,远远无法满足长安大学城数十大学城的日常消费。

  相比较,广州大学城交通便利度高,商业业态布局完善,良好的整体规划和丰富的组合,极大地满足了几十万师生的日常生活需求。

  

  ▲广州大学城商业圈

  可以说,小寨也是被迫无奈成为长安大学城外商圈的首选。所以,我们经常会在周末看到小寨地铁、公交站学生排成长龙的局面。

  其实在五成大学生眼中,大学城外商圈消费的吸引力主要表现在到大学城外的商圈消费的出行时间可接受;其次,34.5%的学生认为,商品/娱乐形式更多样化也是大学城外商圈的主要吸引力之一。此外,价格优惠(14.7%)、消费场所的档次更高端(2.5%)也是原因之一。

  

  ▲大学生消费群体需求

  当大学城演变成为“文化城市”,社会消费水平和消费需求因为人的变化开始升级。产业将知识变为生产力,环大学的产业价值,也将得到极大的提升。这一点,武汉的光谷、广州大学城的产业园区等就是例证。我们认为,当下需要再度审视大学城的规划、交通和配套建设。

  
当然,本次专题主要从城市半径以及消费商圈角度分析。实际上,在《高新区南拓战略,西安城市大变局》背景下,一切都还将发生新的变化。

  文=牧野

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