中国印度洋布局遭挑战!印度扶持另一战略港口,日本也要插手!

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近日,印度联合日本出台了一项针对斯里兰卡科伦坡港的扩建计划。目前这一计划已经得到了斯里兰卡政府的同意。按照项目的预期规划,科伦坡港将会扩大基础设施和设备的规模,从而使得港口吞吐量进一步的增加。

作为印度洋上最重要的港口,科伦坡港的意义已经从最初的民用港口升格为一个牵动国家发展和带动多洲多国经济发展的重要国际港口。日本和印度在此前得到该港口的经营权之后便一直处心积虑的想将它打造成印度洋上最大的港口,从而对中国在斯里兰卡经营的汉班托塔港形成优势和压力,以遏制中国在印太地区的影响力。

2017年,科伦坡港的吞吐量达到了621个集装箱。虽然远低于中国大港口的吞吐量,但在印度洋上却是十分了不起的。按照日本和印度两国的最终规划,如果能够将汉班托塔港的市场份额完全抢夺过来的话,不仅中国在印度洋的布局节点将出现漏洞,而“一带一路”带来的大量民船停靠吞吐订单和造成的经济收入,都将归日本和印度两国所有。

不过,日本和印度似乎是高估了自己的实力和影响力。换言之,日本和印度所谓的这一计划,其实只是一厢情愿的举措。毕竟,在“一带一路”框架下进驻中国经营的港口,本身还有许多的优惠政策,这种互惠模式也是“一带一路”倡议的精髓。

当然,也不可否认的是,日本和印度的这一行为对“一带一路”多少还是构成了潜在的威胁。例如成员国之间要舍近求远的奔赴汉班托塔港装卸货,这不但增加了船舶的运行成本,还在一定程度上限制了中国投资斯里兰卡的范围。毕竟,现在斯里兰卡国内的诸多设施都是通过贷款来解决工程的,现在日本和印度为斯里兰卡提供了高额贷款,直接占用了斯里兰卡的精力。即使是中国有意扩大汉班托塔港,斯里兰卡也拿不出足够的钱来与中国企业合作。若中国提供工程的全部贷款,这也会对斯里兰卡政府造成极大的压力。

不过,随着斯里兰卡加入“一带一路”倡议,该国正迅速收获好处和实惠。日本和印度的做法只是在斯里兰卡国内对港口的市场份额对中国企业构成了优势。长远来看,在中国企业的促成和推动下,斯里兰卡的港口份额占比势必会朝着有利于汉班托塔港的方向倾斜。

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