美团打车卷土重来，用户傻眼：怎么和说好的不一样？

距离美团初入打车行业，已经过去了两年多时间；距离美团在香港上市，也已经过去了半年时间。

2017年2月，美团试水打车业务，次年扩大营运规模，美团打车来势汹汹，势要与滴滴争个高下。然而处于多种原因，美团在出行领域的动作逐渐放缓，让不少期待竞争带来价格战的网约车司机和乘客颇感失望。

直到最近，美团打车重振旗鼓，不过今时不同往日。时隔两年，国内网约车市场风云变幻，美团打车的业务形态也发生了很多的变化。

美团打车变形记

2017年2月，美团在南京试水网约车业务，与网约车巨头滴滴展开正面交锋。滴滴如临大敌，紧急调任总部高管前往南京“督战”。

但是这只是一个开始，在南京试水积累经验差不多一年后，美团打车在2018年3月进攻上海，宣称要“3天内拿下上海网约车市场1/3的份额”。自主招募司机、3个月0抽成，佣金比例8%，如此优惠的条件吸引了不少司机入驻，新平台的优惠补贴也吸引了不少用户尝试。

除此之外，美团打车还高调宣布，将会进军北京、上海。成都、杭州、福州、温州和厦门等几座一二线城市。但是随后，天时地利发生巨变，让美团打车的扩张之路戛然而止。

首先是滴滴顺风车事故频发，导致网约车行业也连带遭受社会质疑；随后美团筹备上市，盈利能力遭市场质疑，而网约车又恰好是一个烧钱的行业。美团无力开拓战场，雄心勃勃的美团打车只好暂缓一步。

如今，美团打车终于卷土重来，除了南京和上海双城。此前宣称的苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州等15座城市也终于迎来了美团打车。

不过，美团打车不再招募司机，而是推出了聚合模式，接入首汽约车、曹操专车、神州专车等第三方出行服务商，用户可以在美团App打车入口一键呼叫多个平台网约车。

烧钱难以为继，美团无奈之选

美团打车之所以出现如此巨大的形态变化，说到底还是网约车行业烧钱太快，美团烧不起了。而网约车又不是美团的主业，没有必要为了这么一个短期内看不到回报的业务，和滴滴彻底撕破脸皮。

不过王兴麾下的美团素来侵略性十足，就此放弃网约车业务，也显得心有不甘。于是美团转变思路，不再走烧钱补贴、招募司机的自营路线，转向更加经济的聚合模式，这也是一种无奈之选。

5月23日晚间，美团发布了2019年Q1财报，财报显示美团一季度总体亏损13.03亿元，较上个季度的37.34亿元亏损大幅缩减。显然，对于现阶段的美团来说，如何扭亏为盈才是最重要的任务。

不管是网约车还是共享单车，出行都是一个烧钱无止境的业务。即使是占据国内网约车市场半壁江山的滴滴打车，2018全年也花费超过百亿，用来给司机端进行补贴。

如今美团打车聚合模式已经推出，相较自己招募司机的运营模式，这种方式的业务形态显然更有利于美团增加营收。至于能否对滴滴带来威胁，我们拭目以待。