铁骨中国，有着140多年历史的中国铁路，是我们的钢铁骨架

导语：铁骨中国，有着140多年历史的中国铁路，是我们的钢铁骨架。

评世间万事，览人间美景，大家好，欢迎点阅本期内容。中国的铁路，从一片空白辗转至今，已有了140多年的历史。这副钢铁骨架，是怎样炼成的呢？

1878年，清政府拆毁了英国人私自修建的吴淞铁路，那时的中国，铁路里程重新归零，而当时的世界铁路里程，已经超过了20万公里，在历史的车轮中，没有人可以停留，大清也不例外，就在拆毁吴淞铁路的4年后，为满足各个实业对煤炭的需求，清政府自行出资修建了9.3公里的唐胥铁路。

这之后随着清朝在甲午战争中的失败，西方列强纷纷在中国领土上大肆修建铁路，以谋取利益；1903年，沙俄在东北修建了中东铁路，全长超过2400公里。而最初的唐胥铁路也不断的延展，从仅仅9.7公里，扩展到了1000余公里。最终贯通了山海关内外，从北京正阳门直通沈阳，成为了老京哈铁路的一部分。

时间到了民国末年，当时的东北铁路里程已经占了全国的40%，为这片辽阔的北方土地提供了得天独厚的工业土壤，也形成了今天的京津冀—东北通道的原型。在南方航运很是发达的时候，华北的各大城市，却由铁路连在了一起；上海至南京的沪宁铁路，天津至南京的津浦铁路，北京至汉口的京汉铁路，广州至武昌的粤汉铁路，相继落成，纵贯南北的两大铁路干线雏形，就此完成。

虽然当时的南北干线已经形成，但是由于长江的存在，并不完美；直到武汉、南京的两座长江大桥的建成，家喻户晓的京广线、京沪线才终于完整的出现在了世人的面前。而第三条贯通南北的大干线落成，则是数十年之后的事了。这条干线，北至首都，南抵香港，全线几乎与京广铁路平行，被称为京九铁路。

新中国成立之后，铁路的建设不断的发展扩大，1952年，成都至重庆的成渝铁路全线通车，它是四川境内的第一条铁路，也是新中国成立之后的第一条铁路。在之后的岁月中，中国铁路大战西南，贯通全国；多么困难的地方都没有阻止铁骨中国的进程，不管是高原还是山地，不管是地势险要的西线还是山岭众多的丘陵，中国铁路以自己的坚毅，将整个国家连接在了一起。

如今的中国铁路，随着高铁的全线布局，已经成为了屹立在世界之林中的钢铁脊梁。本期的“万象打卡”内容就到这里，喜欢的小伙伴们可以点击收藏或者关注我们。

（图片均来自网络，如有侵权，请联系作者删除）