最近，波音公司一直在走背运。由于前段时间的埃航客机空难暴露出的MCAS问题，波音737 MAX的“明星机种梦”彻底破碎，被全球禁飞不说，现在多家航司还准备展开集体诉讼，要求波音赔偿“因波音设计失误而导致的停飞损失”。
除此之外，埃航空难遇难者的家属，也在考虑起诉波音公司。要知道，有不少老讼棍最爱接这种诉讼单子——不仅能狠敲财大气粗的大公司一笔竹杠，还能赚点名声。
而在近日，已经接二连三发生事故的波音客机再次遭遇了一次重大安全事故。据报道，土耳其航空一架准备执飞伊斯坦布尔到安卡拉的TK2108航班的波音777-300ER飞机，刚刚动身出发便遭挫败。
事发时，这架客机收到塔台许可，准备起飞，而在这架777客机从机场跑道滑出，拐过一个右转直角弯时，一声巨响突然响起——该机右侧机翼撞上了机场的信号塔，信号塔被整个拦腰截断！
多亏本次事故在地面发生，驾驶员当场一脚刹车跺了下去，机上274名乘客虽遭遇了惊魂一刻，但终究是有惊无险。
据报道，该机上的274名乘客已经被土耳其航空和伊斯坦布尔机场迅速安排转机，目前已经安全抵达目的地，至于那架怼上机场信号塔的波音777，其右侧翼尖受损较为严重，蒙皮破裂，内部材料全部露出，需要一段时间的修复。
一般而言，波音777这种大型客机前后轮都具备转向装置，通过转向手轮调节，可轻松做出60°-80°的大转弯，而且飞机上左右边机轮的刹车由两个刹车踏板分开控制，驾驶员可踩住弯心一侧的刹车达到更小的转弯半径，如果真的需要“极限操作”一番，还可增大单边发动机的推力。
全长74米、翼展60米的波音777-300客机，其最小转弯半径只有56米，堪称是能在机场“原地调头”。地面滑行的操作实际上相当复杂，甚至真正的飞行都会比地面滑行简单一些，这次事故，八成是飞行员操作不当，切弯过窄，才导致机翼撞上信号塔。
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