如果你处在厦门高崎工业园区，每天抬头大概能看到929架飞机起落；如果你站在成都双流的马路边，大约能看到1000架飞机从头顶飞过；在首都国际机场，日均1749架次飞机来来往往；而如果是在浦东国际机场，平均每天起落架次为1879架次。
飞机看太久也会脖子酸，你可知道头上的飞机都是谁家的？两分钟了解下航空制造业生意斗争。截止2019年2月22的数据，中国共有4161架各类型民航飞机，空客和波音的飞机占九成。在波音737MAX被停航之前，近52%的中国民航在役机队都为波音机型，也就是你每天抬头看到的飞机，一半都是波音公司的。
空客目前在中国在役飞机数量超1400架。空客A330-300则是它手下最受欢迎的宽体客机。这家伙很能装，一趟航程可运载400名乘客，虽然续航距离不突出，但适合高密度航线之间往来。未来空客的A320-neo和A350数量还会增加。
国产ARJ21是中国商飞公司操刀生产的支线喷气式客机，15年就在国内开始销售，但截至目前还没拿到FAA和EASA颁发的适航证因此一直无法在全球推广。随着波音的事故频发，人们对航空业元老的信心多多少少也受到了影响，国产航空更要借此加快脚步，研发我们自己的飞机。据4月份的报道，我国东方航空、南方航空和国行有意组建一家新的航司，专门负责运营ARJ21的生产维修和商业行销。
ARJ21今年的订单有所增加，但它毕竟是一架新飞机，还有许多地方需要磨合，它的维修运行都自成体系，因此各大航司专线运营有助于降低主品牌风险和快速提升它的可靠性。虽然这伴随着航司的成本增加，但相信这次下血本会对发展国产客机有所助益。
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