通用汽车的总部大楼都要卖掉了 中国车企手中的地产应如何处理

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  近日有媒体爆出,通用汽车为了削减成本,正计划将其公司总部文艺复兴中心出售给亿万富翁、商人丹·吉尔伯特。这座玻璃塔式建筑群,坐落于底特律市中心,是作为底特律汽车城文化代表的地标式建筑,如今在传统汽车产业每况愈下的背景下,只能无奈出售,而且售价还不会太高。

  

  在此之前,美国纽约另一个标志性建筑——纽约克莱斯勒大厦,已经在今年3月,以1.5亿美元左右的价格卖出。作为经常在好莱坞大片中出现的地标建筑,2008年,美国次贷危机爆发之前,中东土豪阿布扎比财团还曾经以8亿美元的价格接手克莱斯勒大厦,但是经过这十多年的使用后才发现,经营该项地产的收益为负,于是折价80%出售,想在美国炒个楼也是够难的。

  

  尽管对于总部大楼的具体售价,通用汽车三缄其口,但是纽约市的地标性建筑售价才1.5亿美元,那么经济实力远低于纽约的底特律,虽是地标建筑预计也不可能卖出太高的价格。这也可以看出,美国的汽车企业对于地产项目的投入,基本都还是以使用为主要目的,并没有太多追涨杀跌的地产投资属性。

  而在大洋彼岸的中国,车企与地产的关系,就远不像美国车企这么简单了。近日,已经站在退市边缘的海马汽车一口气挂出海口、上海等地的400多套房子出售,如果这些房子全部按市场价卖掉,海马汽车可以回笼16亿资金,财务报表分分钟完成扭亏为盈的华丽转身。

  海马汽车也因为大量出售房产,快速上了各大搜索引擎的热搜榜,这时大家才发现,海马汽车的汽车业务虽然做的不怎么样,但是他的地产业务却做的风生水起。2013年,海马的第一个项目海马公园上市,之后连续高价拿地做起了开发商:2015年12月,以总价5.97亿摘得经开区76亩地,成为当时新地王;2016年7月,海马豪掷15.32亿拿下了郑州经开区的“地王”;2017年1月,海马以20.85亿摘得郑州北龙湖15号地。

  这么看来,房地产业务才是海马汽车的长项,那么海马汽车为啥不直接转型做开发商呢?那是因为,为了响应国家“房住不炒”的号召,近年来各地方政府对扶持房地产企业已经没了动力,相反则更愿意引入汽车制造类企业,尤其是新能源汽车,成功引进一个新能源汽车项目,拿出来马上就是个金灿灿“政绩”。

  

  在新能源汽车的热潮下,各地方政府纷纷通过出钱、出地、出优惠政策等方式,引入新能源造车企业。于是,一大波的造车新势力纷纷登台亮相,乐视汽车、游侠汽车、刺猬汽车等,一大批互联网大佬们开始加入造车行业,凭借着一个个令人眼花缭乱的PPT,动辄从地方政府部门融资数十亿,除此之外,还有大量的土地大礼附送。

  如此,车企拿地岂不比直接做开发商拿地要容易的多。也难怪,感觉快要触及行业天花板的地产老大——许老板,毅然要转型开始做新能源汽车了。当然,恒大一开始还是先从收购乐视汽车尝到了甜头,通过与FF上演了一段“闪婚”、“闪离”的大戏,恒大把FF在南沙等地拿下的大片土地,顺利收入囊中。

  还有什么比收购一家造车新势力更高效的拿地方法么?如果有,那就再收多一家。所以,随着新能源汽车的补贴退坡和退出,以及外资巨头开始在新能源汽车市场发力,早期全裸来参加新能源汽车弄潮大赛的造车新势力们,很快都将现出原形。而等待他们的,要么是被转型的开发商收购,要么就是继续找资金续命,争取熬到地价上涨之时再卖个好价。

  所以在中国,被房地产养肥了的造车企业,真到了汽车行业开放之际,免不了经历一波惨厉的洗礼。现在只能寄希望于中国的车企们,别再跟着海马汽车一样去炒房了,好好专注汽车产品,将来就算业绩下滑要卖个大楼,也不会被放到热搜榜上“烧烤”。

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