“动感号”高速动车组列车只在广深港高铁本线上运行，未经由其他高铁线路运行。缘由是什么呢？“动感号”高速动车组列车未配有餐车？这样的缘由有说服力吗？难道还有其他的缘由？
“施说高铁”笔者一直坚信：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行——出自《冬夜读书示子聿》，作者陆游。”“施说高铁”笔者亲身体验过“动感号”高速动车组列车，发现其确实未配有餐车，8节车厢编组，列车仅配有一等座和二等座车厢，未配有商务座和特等座车厢。
虽然“动感号”高速动车组列车只在广深港高铁本线上运行，但广深港高铁本线上并非所有站点都有“动感号”高速动车组列车经停，深圳市光明区的光明城站和广州市南沙区的庆盛站都未有一趟“动感号”高速动车组列车经停。
穗港间仅有4对“动感号”高速动车组列车，其他经停广州南站的进港G字头列车均为“复兴号”高速动车组列车。“施说高铁”笔者认为，未配有餐车的缘由有点过于牵强，难以令人信服。这其中的真正缘由是什么呢？
“施说高铁”笔者认为，票价等收益问题才是其中的真正缘由，“动感号”高速动车组列车的车厢布局和乘坐体验都要强于“复兴号”和“和谐号”。
如果“动感号”高速动车组列车经由中国大陆地区的其他高铁线路运行，那票价该如何定制呢？如果按照广深港高铁本线上的票价收费标准，那中国大陆地区的乘客是否可以承受呢？
广深港高铁香港段，深圳福田至香港西九龙的二等座票价为68元（30公里），每公里约2.67元，超过德国、法国和日本等高铁大国的二等座票价。（参见《广深港高铁全国最牛，不服来辩！》）
如果不按照广深港高铁本线上的票价收费标准，“动感号”高速动车组列车上高昂的人工成本由谁来买单呢？香港的人工成本“秒杀”中国大陆地区，“动感号”高速动车组列车上的乘务员均为香港人士，他（她）们需承受全球最贵的房价等压力。
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