为什么“动感号”高速动车组列车只在广深港高铁本线上运行?

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  “动感号”高速动车组列车只在广深港高铁本线上运行,未经由其他高铁线路运行。缘由是什么呢?“动感号”高速动车组列车未配有餐车?这样的缘由有说服力吗?难道还有其他的缘由?

  

  “施说高铁”笔者一直坚信:“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行——出自《冬夜读书示子聿》,作者陆游。”“施说高铁”笔者亲身体验过“动感号”高速动车组列车,发现其确实未配有餐车,8节车厢编组,列车仅配有一等座和二等座车厢,未配有商务座和特等座车厢。

  

  虽然“动感号”高速动车组列车只在广深港高铁本线上运行,但广深港高铁本线上并非所有站点都有“动感号”高速动车组列车经停,深圳市光明区的光明城站和广州市南沙区的庆盛站都未有一趟“动感号”高速动车组列车经停。

  

  穗港间仅有4对“动感号”高速动车组列车,其他经停广州南站的进港G字头列车均为“复兴号”高速动车组列车。“施说高铁”笔者认为,未配有餐车的缘由有点过于牵强,难以令人信服。这其中的真正缘由是什么呢?

  

  “施说高铁”笔者认为,票价等收益问题才是其中的真正缘由,“动感号”高速动车组列车的车厢布局和乘坐体验都要强于“复兴号”和“和谐号”。

  

  如果“动感号”高速动车组列车经由中国大陆地区的其他高铁线路运行,那票价该如何定制呢?如果按照广深港高铁本线上的票价收费标准,那中国大陆地区的乘客是否可以承受呢?

  

  广深港高铁香港段,深圳福田至香港西九龙的二等座票价为68元(30公里),每公里约2.67元,超过德国、法国和日本等高铁大国的二等座票价。(参见《广深港高铁全国最牛,不服来辩!》)

  

  如果不按照广深港高铁本线上的票价收费标准,“动感号”高速动车组列车上高昂的人工成本由谁来买单呢?香港的人工成本“秒杀”中国大陆地区,“动感号”高速动车组列车上的乘务员均为香港人士,他(她)们需承受全球最贵的房价等压力。

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施说高铁

博士,专注中国高铁外交研究

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