苏州三大临沪区县，太仓距离最近，昆山最便利，大吴江最有潜力！

江苏苏州是长三角城市群最竞争力的临沪城市，其下辖的昆山市、太仓市、吴江区均与上海的郊区接壤，例如，昆山与上海嘉定区、青浦区为邻，太仓与上海嘉定区、宝山区为邻，吴江区与上海青浦区为邻。

如果以这些苏州区县到上海人民广场的直线距离来论，太仓市可谓离上海市区最近的县级市。

而昆山市则是当前情况下，去上海最便利的城市，因为昆山不仅开通到上海的高铁，还有上海地铁11号线延伸段为其助阵。

不少在上海上班的白领选择将家安在昆山尤其是花桥，当然也有一部分上海老人将自己的房子腾出来给子女住，自己搬到离上海近的昆山等地养老，这里不仅环境好，生活成本也比上海要低，有什么事情也可以很快返抵上海。

与太仓相比，昆山的交通优势正在削弱，因为沪通铁路快要开通了，这条客货两用的铁路在太仓境内设置“太仓南站”和“太仓站”两个客运站，使得太仓临沪的太仓科教新城和浏河板块变得更加“炙手可热”。

太仓站是集沪通铁路一期、二期、苏南沿江高铁以及未来的苏锡常城际等高快速铁路以及城际铁路于一身的枢纽站，不仅到上海虹桥站、上海火车站很方便，到上海浦东也将很方便。

与昆山南站相比，太仓站更“深入”到上海，未来，上海地铁7号线也有望延伸到浏河，加上规划中的上海嘉闵线延伸段，太仓在轨交交通（含高铁）方面等于昆山南站与地铁花桥站的合体（注意城铁花桥不在花桥境内，而在昆山陆家镇，而且每天到上海班次仅有一班高铁，13:57出发。对于上班族来说，完全没有利用价值），一旦建成，太仓在临沪交通方面至少可以和昆山平起平坐。

说完了昆山和太仓在临沪交通方面的表现，我们再来说说吴江区，这个撤市设区才7年不到的年轻城区，临沪的区位优势一直被埋没。

其实，也很容易理解，在上海地铁17号线开通之前，吴江区虽然临沪到到上海除了长途客运（含自驾），没有其他的方式，当然，再久远一点，可能水运是主流交通方式，但现在那种方式已经不具有优越性。

现在，吴江尤其是临沪地区（指的是汾湖高新区）到上海的方式有很多，其一是临沪（汾湖）客运站有到上海虹桥站的客运专线，票价在29元到30元不等，全程在45分钟左右，全天去上海26班，而上海虹桥西站到汾湖每天则有27班，票价统一为30元。

这种方式到虹桥是目前来说最贵、但最快捷的方式，到了虹桥站直接换乘上海地铁2号线和10号线即可到达上海市中心。

第2种方式，同样从汾湖客运站出发，到上海青浦客运站，再步行到漕盈路地铁站，换乘17号线到虹桥，时间虽然比汾湖站直达虹桥要耗时却便宜不少，因为汾湖到青浦客运站只要12元，即便加上漕盈路地铁站到上海虹桥站的地铁费，还是少于30元。

第3种是纯公交+地铁方式，还是从汾湖客运站所在的临沪客运站公交站出发，乘坐7319路到汾湖站（这里的汾湖站是吴江区与上海青浦区边界上的站点，不是指汾湖客运站），在这里下车后，换乘上海公交青金线直接抵达上海东方绿舟地铁站换乘17号线一路直达到上海虹桥站，从底站上车的好处就是人少，肯定有座位，这种方式比第2种还要慢，但更省钱。

第4种方式，就是从汾湖中心城区（这里默认旅客所在的位置在汾湖中心城区）打车到苏州公交7618路站点（笔者考察示范区的时候在康力电梯附近打过车，差不多9元可以到318汾湖大道站），汾湖中心城比较近的两个站点是318芦墟大桥东站和318汾湖大道站，从这两个站点上车只需要5元就能直达东方绿舟地铁站，实现和第3种方式一样的效果。

当然，第一种方式也可以去上海南站、上海总站等站点，不过时间上肯定比去虹桥要长了。

展望未来，汾湖中心区可从高铁苏州南站上车乘坐沪苏湖高铁到上海松江南站、上海虹桥站、上海南站，尤其是位于上海徐汇区的上海南站，本身就在市区，即便换乘也比虹桥到市区还快捷不少，高铁苏州南站到松江南站预计10分钟，到上海虹桥站和上海南站预计在25分钟左右。

未来，汾湖市民除了可以乘坐高铁到上海外，或许还能完全乘坐地铁到上海，这就要看长三角示范区建设的进度了，上海地铁17号线和苏州地铁都有望延伸到苏州南站枢纽站，如能借示范区东风早日实施地铁延伸线，那么，就可以早日乘坐地铁去上海市区了，这将是最便捷的方式，没有之一。