从2010年开始,
《成都地铁修到哪儿了》
这部大型现代连续剧,
(爱情/悬疑/剧情,豆瓣评分9.0)
就拉开了序幕,
许多网友开心追剧多年。
到今天,
又有新剧情上演:
10号线二期接触网热滑顺利完成
8号线新消息+1
17号线新消息+1
10号线二期
接触网热滑顺利完成
5月18日,
10号线二期供电系统接触网热滑顺利完成。
供电系统接触网经过电客车低速、中速、高速行驶的检验,最终以最高时速100km/h验证了接触网与机车受电弓运行关系良好,接触网热滑工作的顺利完成。
标志着接触网施工满足设计要求,
同时为轨行区移交和后期车辆调试奠定基础。
接触网热滑是对弓网关系的检测,
是对线路拉出值的调整,
也是对轨行区限界情况进行实车验证。
10号线二期
5月13日:接触网于开始冷滑及缺陷处理。
5月15日:停工,细致检查。
5月16日:复工,接触网送电。
5月17日:热滑车辆调试。
5月18日:8:30开始热滑。
虽然时间紧迫,
建设者戮力同心,
步调一致,
密切配合,
顺利实现了各项工作任务的无缝对接,
圆满完成了既定节点目标!
作为10号线一期的延伸线,10号线二期工程全长27公里,共设车站10座,其中地下站5座,高架站5座,车辆段1座。10号线二期从已运营的10号线一期双流机场2航站楼站出发,串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区,是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线,是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。
8号线
两个区间双线贯通
8号线最新的新消息是这样的:
前天+1
昨天+1
今天+1
这样的建设进度,
你还满意吗?
5月19日9:39
8号线一期工程芳草街站—倪家桥站区间右线盾构平安出洞;
5月19日12:08
8号线一期工程高朋大道站—九兴大道站区间右线盾构顺利到达。
这是8号线第17个双线贯通的区间。
为确保盾构平安穿越众多危险源
成都地铁数次组织区间踏勘,并进行区间地质补勘,充分分析外部环境影响;同时严格进行盾构机选型,并邀请经验丰富的专家组,对盾构机的适应性和可靠性进行评估;在盾构始发前完成安全专项方案编制及专家论证。
成都地铁组织参建各方群策群力,积极与产权方对接协调、落实建构筑物鉴定及安全评估,严格按方案布置监测点。盾构掘进中加强地面巡视、监控量测数据反馈,为盾构平稳穿越危险源提供了有力的支撑。
成都地铁组织参建各方细化施工任务计划,把施工计划排到每一天、每一班,并制定了工作任务清单,对照任务清单定措施、定责任人、定完成时限、定资源配置;以天保周、以周保月、以月保季、以季保关键线路节点。
正是这一系列行之有效的措施,
确保了盾构工作安全有序推进。
芳草街站—倪家桥站区间右线盾构成功连续穿越16个重大危险源、高朋大道站—九兴大道站区间右线盾构成功穿越4个重大危险源安全到达,为8号线全线洞通画上了浓墨重彩的一笔。
17号线
九江北—白佛桥盾构区间顺利穿越江安河
5月20日凌晨5时,
17号线九江北—白佛桥盾构区间右线掘进、
拼装完成第1263环,
盾尾全部脱离江安河(桥),
标志着该盾构区间
顺利穿越江安河(桥)特别重大危险源。
这是该盾构区间继下穿绕城高速后,
攻克的第2个特别重大危险源。
为确保九江北—白佛桥盾构区间安全顺利下穿江安河(桥),施工过程中严格按照公司相关管理办法,督促施工单位做好充分的下穿施工准备工作并对关键环节严格把关。
考虑到穿越过程可能遇到的一系列困难,成都地铁在进场初期就积极组织各参建单位踏勘现场、研究方案、筹划工筹,提前开展30cm钢筋混凝土铺底、围堰施工、钢管隔离桩施工、监测点埋设、管线调查等各项工作,为后续施工奠定了良好的基础。
按照计划,九江北—白佛桥盾构区间在下穿江安河(桥)之前,必须完成江安河的铺底工作。成都地铁与各方积极协调、优化方案,采取半幅铺底、半幅围堰的方案,确保盾构区间安全、平稳的穿越江安河(桥)。
九江北—白佛桥盾构区间地层以富水砂卵石为主,掘进过程中需要严格将掘进参数控制在稳定范围内,同时控制出土量。为此成都地铁安排人员24小时值班,对现场的问题及时发现、及时解决、及时汇报,保证了盾构能快速、稳定下穿江安河(桥)。
经过各方的不懈努力,
九江北—白佛桥盾构区间顺利穿越江安河(桥)。
17号线一期线路长约26.145公里;共设车站9座,其中高架站2座、地下站7座,是市域快速轨道交通层次中一条重要的西部快线。开通后将进一步加强武侯、双流、温江城区之间的联系。
好了,最新的建设进展
就在这里了;
每一天,
建设者们都在围挡之内
攻坚克难,砥砺奋进
希望能早日把地铁,
修到你的家门口!
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