每日新闻 | 2019年4月乘用车企销量公布:一汽-大众微跌0.3%

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  文 | 曹荣华

  欢迎供稿 | Autodealer@163.com

  由于市场需求弱,加上部分地区国六车型的切换,导致部分消费者持币观望,经销商库存压力大,4月乘用车市场批发量持续下滑。

  乘联会数据显示,2019年4月,我国狭义乘用车批发销量为155万辆,较去年同期的187.7万辆下降17.4%,且三大细分市场的同比跌幅均在今年3月份的基础上有所扩大,其中MPV市场跌幅最大,较去年大幅下跌31.5%,4月仅售新车9万余辆。此外,前四个月的累计销量表现亦不太乐观,2019年1-4月,狭义乘用车累计批发销量为670.6万辆,同比下跌14.9%,去年同期为787.7万辆。

  整体车市继续下挫,让本就竞争颇为激烈的乘用车市场变得更为动荡。在整理乘联会统计的近80余家乘用车企4月销量表现时发现,企业总体表现为愁多喜少,超过7成的企业4月销量同比出现下滑,其中美系、韩系、法系降幅最大。当然,亦有十多家企业不畏市场“寒冬”,逆势增长创下了二季度的开门红,这当中以日系表现最为抢眼。

  

  此次一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产虽依旧稳定在榜单前5位,但是具体的销量数据却并不光鲜。从上表数据可见,除一汽-大众4月销量同比微跌0.3%外,剩余几家的同比跌幅均达到两位数。而排在第10-12位的上汽乘用车、北京现代、上汽通用五菱,不但单月销量同比下跌,今年前几个月的累计销量亦同步下滑。其中,以上汽通用五菱的跌幅为惨烈,数据显示,上汽通用五菱4月仅售新车48,736辆,同比大跌52.4%,这一表现不但让其直接跌出榜单前十位,甚至还成为上述上榜企业中跌幅最大者。

  另外,以长城汽车和奇瑞汽车为代表的自主品牌;以广汽本田、一汽丰田、东风本田为代表的日系合资企业;以及以华晨宝马、北京奔驰为代表的豪华合资品牌,成为4月市场上难得的业绩增长者。这7家企业其中,三家日系企业均保持在两位数的增幅,长城汽车同比增幅虽仅有2.8%,但对于这家跻身榜单前十位的自主品牌车企而言,已经十分难得。

  4月合资乘用车企的整体表现稍好于自主,当月实现销量增长的企业共有6家,其中日系车企就占据了四家,其余两家是华晨宝马和北京奔驰。

  今年以来,日系车企大有厚积薄发之势,销量一路节节攀高。4月份,丰田及本田在华合资企业均收获了不错的市场表现,其中一汽丰田增幅最高,4月同比增长42.7%至65,757辆;广汽本田34.1%的增幅虽不及一汽丰田,但是在销量排名上高出一位,其4月销量为69,814辆,居榜单第5位;排在第7位的东风本田,4月增幅亦在两位数;广汽丰田相对较弱,4月销量为43,300辆,同比微增0.4%,不过其累计增幅仍达到了32.9%。

  与日系近期的意气风发相比,两大德系合资车企的表现则稍显疲态。一汽-大众、上汽大众在销量数据上依旧稳居前二,但在销量增幅上已经出现下跌,且上汽大众的跌幅达到10.5%。面对这样的账面数据也就不难理解,两家企业甚至开始将目光瞄准了自己的员工,并推出优惠惊人的内部员工购车价。

  此外,美系、韩系、法系在华合资企业的表现也难言乐观。事实上,早在去年美系在华表现就开始疲软,尤其是长安福特,销量一路向下,今年4月份其新车销量为14,797辆,较去年同期的37,824辆下跌60.9%。韩系两大企业北京现代和东风悦达起亚4月销量分别为51,023辆和23,538辆,同比下跌27.1%和28.9%。处于榜单末位的是神龙汽车,该企业前4月累计销量为45907辆,仅达成其2019年23.5万辆销量目标的20%。

  

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