车市留给中国自主品牌的时间窗口正在关闭

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  汽势Auto-First|石头

  遭外资品牌的价格挤压,曾以中小城市为主打市场发展起来的一部分自主品牌车企正在这一市场持续走弱,并进一步加剧本土车企的末位淘汰效应。

  由于北方的农忙会减少农村消费者的到店数量,南方部分地区消费者受清明节传统习俗影响不愿在4月购车,某品牌维权事件影响消费者对4S店信任度下降,以及国六车型切换政策导致持币待购。这些因素在一定程度上构成了4月车市持续低迷的原因。

  

  趋势| 四月依旧下滑

  根据中国汽车工业协会公布的数据显示,国内车市进入4月后依旧呈下滑之势,国内汽车销量198.05万辆,同比下降14.61%。其中乘用车4月份销量为157.49万辆。除了新能源汽车市场表现依旧强势外,轿车销量79.12万辆,同比下降14.77%;SUV销量64.78万辆,同比下降20.02%;MPV销量9.51万辆,同比下降30.67%。

  

  销量| 品牌差异大

  尽管4月车市销量总体走低,但从品牌销量表现出较大差异。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布的数据显示,4月豪华车零售同比增长2.1%,主流合资品牌同比下降14.9%,自主品牌同比下降23.9%,其销量跌幅最大。根据乘联会秘书长崔东树近期分析称:“自2018年以来,乘用车低迷主要是中小城市和自主品牌表现低迷,但消费升级依然存在。”

  市场| 区域分为五级

  根据市场划分,乘联会将中国区域市场分为五级。其中,特大城市是指京、津、沪、深、穗、杭等6个城市。其中,大型城市是指成都、重庆、武汉、郑州、西安等区域性省会城市和苏州等经济超强市;中型城市是指中西部的一般省会城市和东部的经济强市;小型城市是指东部一般的地级市和中部较强的地级市;县乡市场是指以农业为主的地级市,县城和乡镇市场。

  

  资品牌|各地均受欢迎

  据乘联会数据显示,豪华品牌在上述五类市场表现突出,即便是在县乡市场,今年一季度豪华品牌保持了18%的增速。与此同时,自主品牌在中型城市、小型城市和县乡市场表现低迷,增幅分别为-18%、-19%和-18%。相比之下,合资车在这三个市场表现好于自主品牌,增幅分别为-5%、-1%和0%。乘联会秘书长崔东树认为:“外资品牌在县乡市场表现好于中国品牌,这是县乡市场消费升级的表现。”

  

  有专家指出,当今中国社会的高强度竞争、快节奏、超级复杂的交通环境,恰恰将很多以德系车为代表的品牌与产品技术优势凸现出来,汽车的消费既是一种信任关系,也是一种文化现象。加之很多高端车对品牌文化的持续传播等因素导致合资品牌受欢迎的原因。

  自主品牌|中小城市举步维艰

  受合资品牌的价格挤压,曾以中小城市为主打市场发展起来的一部分自主品牌车企正在失去这一市场,其生存空间被进一步压缩。另外,楼市挤压消费购买力,导致新车需求不足。崔东树认为,“楼市火爆主要靠居民的定金和预收款支撑,贷款也处于高位。这对车市的购车资金带来一定分流影响。”

  

  可见,外资品牌的价格下探,豪华车与合资车热销,中小城市消费结构发生变化,都在导致一部分自主品牌遇冷。作为自主品牌,除了在品牌影响力、产品设计和质量过硬的车企会获得更多市场份额外,一些研发能力欠佳、产品结构单一,不注重品牌文化积累的车企将会举步维艰。

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