深圳交通建设又一创举！国内最大直径盾构机来了

一条隧道，从滨河路与上步路起，至深南大道与新秀立交的交汇点止，全长不到四公里，却引起无数市民的关注——

首先是因为，这条路上的春风高架路，实在实在是非常地塞车！可是，它又是罗湖到福田、到南山的必经之路！

第二是因为，它近期要开始使用盾构法掘进了。盾构并不新鲜，可这条隧道的盾构，是国内最大直径的、还是双层的隧道！深圳在交通建设上，又要来一个创举！

它就是春风隧道。

春风隧道盾构机刀盘直径是15.8米，总重量4800吨，全长是135米，可它下井的地方，却仅有30多米宽的工地。

而且这条路已经够让司机头疼了，建设者不会因为盾构施工多占道。现在的最新消息是：盾构机主要部件，已经运抵了深圳大铲湾码头，要下井组装了，始发定在七月底。

总重量4800吨的庞然大物，怎样才能让它下井组装和开始掘进呢？接下来就跟着深圳卫视&壹深圳客户端记者，到隧道施工一线看看吧——

这里就是深圳重大建设工程春风隧道未来的盾构起点，图片中我们看到的就是主竖井，它有25深！虽然深圳这几天连发黄色高温预警，但是中铁隧道集团的建设者们连日奋战，目前主竖井和副竖井都已完成，也就是说，盾构机下井组装的主要条件已经具备了！

盾构机主竖井5月18日夜间已经完成浇铸，这里要放进去单体重量超过五百吨的刀盘和主驱动机。这两个主要部件，重量就超过了一般地铁盾构机的整体重量。为了这两个大家伙，春风隧道专门配备了“量身定做”的国内最大龙门吊，就是业内说的门式起重机。它的力量，可以“抓起”650吨。

春风隧道是双向四车道、外加应急车道的单洞双层隧道，深度从距离地表7米到46米。为了减少占道施工，四千多吨的部件，将采取分步运到现场、下井组装的方式。

据中铁隧道局集团春风隧道项目部书记陈春彬介绍，春风隧道位于滨河大道这条交通大动脉上，盾构组装不能影响现状交通，盾构部件不能一次性地全部运抵施工现场，只能组装完一件，再从大铲湾码头倒运一件过来。为此，他们“量身打造”了一台起重能力达到650吨的龙门吊，目前已经有了完备的技术方案。为确保国内最大盾构隧道的质量与安全，滨河路中央全部完成了相关支护工程。

市交通运输局建设中心西部建设部高工唐伟庆表示，盾构机的主机、刀盘和个体分块已运抵深圳，将于近日在井下开始盾构机的组装工作，预计7月底具备始发条件。在交通繁忙的滨河大道上进行这么大体量的组装施工，也感谢市民朋友们的理解和支持。带有诸多亮点的春风隧道工程正在稳步进行当中，让我们共同期待吧！