江苏交通建设大手笔时代到来，谁会是仅次于南京的交通第二城

江苏交通建设大手笔时代到来，谁会是仅次于南京的交通第二城？日前，江苏把全省交通体系的规划建设意见书公布于众，5年时间，超过万亿的天量投资，无不预示着江苏交通建设大手笔时代的到来，在这场关乎水陆空交通全方位建设的嗷嗷盛宴中，江苏哪些城市获益更多呢？仔细分析规划书，江苏13个地级市，其中7个地市获益良多，它们分别是：

第七名，淮安。这次的规划建设意见中，“大运河文化带绿色交通走廊”被作为江苏着力建设的四大走廊之一，“淮河生态经济带航空货运枢纽”列入其中，这对于地处苏北的中等城市淮安来说，是一次不小的机遇。

第六名，南通。作为上海以北的门户城市，捧着长江这个金饭碗却只能望江兴叹，这次江苏把“长江经济带综合立体交通”作为强化建设的4大走廊之一，南通港通州湾将迎来转机，与苏州的城铁规划也将提上议事日程，南通新机场的建设，坊间传说的“上海第三机场”，也为南通空港经济带来了想象空间。

第五名，无锡。与国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中“待提升的全国性综合交通枢纽”定位相比，无锡在这次省内规划中获得的利好没有想象中大，强化硕放机场功能建设，加紧第二跑道的落地运营，是无锡交通建设的重中之重。

第四名，徐州。徐州历来是全国性综合交通枢纽，在国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中被提及3次，地处4省交界，是淮海经济区唯一的中心城市，人口腹地广，这次江苏出台的意见书很明确，要把徐州打造成为国家铁路物流中心，加强机场建设，打造淮海经济区枢纽机场，这对徐州未来城市能级的提升大有裨益。

第三名，连云港。“21世纪海上丝绸之路的海洋运输大走廊”，“丝绸之路经济带跨境物流大走廊”，江苏4大交通走廊连云港占据其二，可见其交通地位之高，不过连云港经济总量在江苏垫底，产业结构单一，虽然在国家规划中的交通定位一向甚高，但能不能建成，最终还得看连云港自身及其周边经济腹地的构建是否成功。

第二名，苏州。苏州在各类国家规划的交通定位远远比不上连云港和徐州，但规划是一回事，现实需求又是另一回事，1600万人口，仅次于上海北京深圳的一般预算收入，全国第三的外贸进出口总量，无不预示着苏州的真实经济实力犹在重庆天津二大直辖市之上，特别是随着苏嘉杭甬、沪苏湖、沿江高铁等众多在建及规划高铁线路在苏州的交汇，以及上海虹桥枢纽的饱和溢出，在苏州开辟长三角第二交通枢纽势成必然。

这次的江苏省交通规划意见书中，对苏州还有一个重大利好，就是苏州机场的首次正式提出，相比于以前的半遮琵琶犹遮面，这次在文件中的露面，预示着苏州机场的前景越来越明朗化。因为靠近上海，以前铁路、航空等资源的配置从来不会考虑苏州，这也是苏州在各类国家交通规划中地位一向较低的原因。

但随着这些年苏州经济社会发展的日涨夜大，旧有规划已日益跟不上现实需求的步伐，也使江苏省的经济强省地位与交通建设严重脱节，比如江苏经济总量与广东省相当，航空客运吞吐量竟然少于云南，一个重要原因就是苏州这么些年，在航空资源的争取上成了一个旁观者。

随着上海二大机场接待能力越来越逼近极限，加之长三角一体化的东风，江苏推出苏州机场可谓正逢其时，而苏州也从无到有，机场一旦建成，加上正建设中的几条高铁和全国第六的港口货物吞吐量，空铁港一体且运量可观，苏州成为全国性的交通枢纽将是个大概率事件。

第一名，南京。南京在江苏的交通至尊地位毋庸置疑，加快过江通道建设，完善铁路网络，打造省内各设区市到南京的1.5小时交通圈。这次江苏的规划书中，对南京的要求甚至高于国家规划，构建“米”字形高铁网，打造国际航空枢纽，力争成为具有国际影响力的亚太门户城市。强省会战略之下，属于南京的时代正在到来。

江苏交通建设大手笔时代到来，谁会是仅次于南京的交通第二城？综上所述，我的观点，这次江苏交通建设的大赢家是苏州，其实从国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》来看，连云港和徐州的交通地位是远远高于苏州的，但规划是一回事，能不能建成又是另一回事，规划最终得跟着现实需求走。就像深圳，从一个交通末梢的小渔村到今天一些高铁干线不得不绕道深圳，苏州也是一样的道理。

说穿了一座城市只要有足够的实力，哪怕你建在沙漠之中，各类相关交通规划也得为你绕道而来，因为需求在那里，不然规划也失去了其本来意义！对此观点你有不同看法吗？