10亿美元保证金？辽宁舰归程数道障碍凸显艰辛？

作为我国首艘航母的辽宁舰，在抵达大连港口的路程中，经历了非常多的艰难险阻。可能民众对于这段历史不甚清楚，今天就让我们再次回顾，还原当时的历史场景，并感受一下围绕辽宁舰曾经展开的大国博弈。

1999年7月，辽宁舰正式从乌克兰港口出发。由于动力装置已被全部拆除，只能靠拖船拖曳行走，其行驶速度异常缓慢。7月中旬，辽宁舰驶入土耳其北部黑海水域，试图通过博斯普鲁斯海峡时，遭到土耳其海军的强行阻拦，并明令退回黑海。不得已，辽宁舰退回了自己的出生地—乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂。随后我国开始和土耳其进行了正式交涉。

在正式沟通的初期，土耳其的官方态度友好，要求我国保证舰艇通过博斯普鲁斯海峡的安全性，并缴纳一定的保证金。然而在域外势力的阻挠下，安卡拉态度反复无常，不仅要求我国缴纳10亿美元的天价“风险保证金”，而且明令辽宁舰去掉相关“危险装置”。不仅如此，土耳其趁机狮子大开口，要求我国开放相关国内国际旅游线路，并提供输入土耳其相关武器技术，此举给我方造成了重大经济损失。辽宁舰曾被阻土耳其海峡600天？背后的大国博弈可能很多人无法体会。

即便如此，我国为了能让辽宁舰安全抵达国内，做出了很多的让步和牺牲。在长达600天的政治交涉后，土耳其军方终于同意放行。双方的达成条件，后被官方披露，虽然只有短短20条约束条件，但无疑让辽宁舰回归路程异常艰难，其在地中海附近滞留竟然达到了600天。而这些苛刻条件，现予以公示：

1.我方准备10亿美元的“风险保证金”；2.提供官方的书面保证；3.提供国际认可的保险理赔公司担保单；4.由最初我国计划的8艘拖曳船增加到16艘；5.辽宁舰通过海峡时，必须打开全部灯火；6.舰船配备相关救援装置；7.船上配置发动机组；8.舰船构建无线电通讯网；9.土耳其将全程跟踪，我方不得拒绝；10.我方的拖曳船只受土耳其技术小组指挥；11.辽宁舰配备消防应急小组12.如遇海面起雾，必须停航；13.遇到海面大风，必须停航；14.如海峡海浪条件恶劣，辽宁舰也必须停航；15.如航行视野不佳，必须停航；16.船只配备领港员；17.通过海峡时，海峡两端禁止其他船舶通行；18.船只不得装载油料或爆炸物；19.通过海峡时，一切行动听从土耳其指挥；20.通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡必须在白昼进行，通过马尔马拉海峡可在夜间进行。

正是由于土耳其设定的通行条件过于苛刻，使得我方又花费了大量时间去做准备。终于在2001年11月初，辽宁舰再次踏上了回归祖国的征程。由12艘拖船组成的动力团队拖曳辽宁舰开始了环球航行，并于11月17日通过土耳其海峡，随后经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，并于2001年12月 11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。随后进入我国外海，于2002年3月3日终于抵达大连。辽宁舰整个航行距离达到了15200海里，且耗时4个月（123天）。

由此可见，辽宁舰在回归路程中克服了常人无法想象的困难，以及国家为此做出了众多的政治和经济利益牺牲。它的到来，对于提高我国海军的战斗力，提升民族自豪感发挥了重要作用。随后的2005年4月26日，辽宁舰开始了现代化改造之路，军方开始配置相关武备系统，并开始外海军事训练。后于2012年9月25日，辽宁舰正式服役人民解放军海军，成为我国军队系统的一员。在经历了无数个夜晚的等待中，辽宁舰终于姗姗而来，不仅实现了我国航母零的突破，也圆了我国数百年的航母梦。（作者：子龙）