重庆南站驼峰停止使用,重庆铁路枢纽“内客外货”的格局已见雏形

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  是什么是驼峰?顾名思义,驼峰就是像骆驼背上突出的部位一样,人为修建一个坡度,使车辆能利用惯性溜到指定的位置。驼峰是大型铁路货运编组站的心脏,一列货物列车到达后,要高效地将各个方向或送往各个企业的车辆分开,就要利用驼峰进行车列解体、重新编组的作业。

  在进行驼峰调车作业时,先由调车机将车列推向峰顶,再择机提开车钩,使分离的车组(或车辆)借助惯性离开原车列,顺坡自动溜放到编组场预定线路上。为了使溜下驼峰的车组准确地到达停放位置或与线路上的停留车安全平稳连挂,还需由制动员在溜放车组(或车辆)上进行手闸制动,由扳道员提前将道岔扳至指定状态,确保车组(或车辆)溜放进路正确,按调车作业计划进入预定股道。

  伴随着新中国第一路——成渝铁路建成通车,重庆南站(原名九龙坡站)驼峰(属简易驼峰类型)投用,后陆续进行了升级改造,直到1960年改造完毕,是重庆铁路枢纽历史最悠久的驼峰。随着5月15日18时最后一组车列解体、溜放作业结束,重庆南站驼峰正式结束了60多年的光荣使命,告别铁路舞台。

  

  重庆南站驼峰长期承担着重庆铁路枢纽货物车流的解体、编组重任,也见证了成渝铁路首趟列车始发的辉煌。重庆南站在上世纪五六十年代是重庆最为重要的客货集散中心,特别是川黔线竣工投用后,凭借紧邻码头、电厂的地理优势,货物列车解编压力逐年上升,人们戏称“九龙坡站一感冒,重庆货运就发烧”。上世纪90年代业务最繁忙的时候,重庆南站驼峰一天要办理货物800多车,驼峰溜放钩数达270多钩。

  重庆南站驼峰的停用,是重庆铁路枢纽发展变迁的结果。伴随重庆经济快速腾飞,重庆铁路枢纽“内客外货”的铁路运输格局已见雏形,而铁路货运量也逐步由重庆南站、重庆东站、梨树湾站向团结村、白市驿等站转移。2014年,重庆南站电厂专用线正式停用;2018年12月25日,九港码头正式关闭,重庆南站的货运作业量与往昔不能同日而语。接轨九港码头专用线关闭后,车站作业模式、作业量发生较大变化,为合理利用既有设施设备,提高生产效率,降低安全风险,在前期对重庆南站生产局部调整的基础上,结合现在生产实际,正式停止重庆南站驼峰使用。重庆南站将结束溜放调车作业的模式,驼峰解体作业变为平面调车作业。

  客运系统方面,着力打造“一环线、四客站、两运用所”。即改造小梨线、梨菜线、成渝线(小南海至重庆段)和新建相关联络线形成枢纽客运环线,并在环线上建设重庆西客站、改建重庆站、沙坪坝站,逐步整合关闭环线上铁路货场,将环线改造成以客为主、服务城市交通的客运环线。同时,扩建渝怀线上的重庆北站和配套建设重庆北、重庆西动车所。

  

  货运系统方面,精心布局“一环线、一编组站、九货场”。即由襄渝线(磨心坡至兴隆场段)、兴珞线(兴隆场至团结村段)、规划的西南环线和相关联络线构成枢纽货运环线,并围绕兴隆场编组站,在环线及以外新建白市驿、团结村、唐家沱—鱼嘴、珞璜—小南垭、洛碛、黄磏为主,以北碚、磨心坡、伏牛溪为辅的“六大三小”货运中心,将环线逐步改造成以货为主的货运环线。

  于2014年7月30日全面投入运营的兴隆场编组站接过了重庆西编组站、重庆南站的交接棒,肩负起了重庆铁路枢纽运输发展的历史重担。整个编组站占地5200余亩,南北长8337米,东西宽680米,衔接襄渝、兰渝、成渝、遂渝、川黔、渝怀六个方向的干线,进出重庆枢纽地区的货物列车都要在兴隆场编组站解编组。重庆铁路枢纽远期设计能力为日均办理车2.4万辆,近期设计能力为日均办理车1.8万辆,当前办理车单日最高已达到1.3万辆。

  兴隆场编组站采用的信息控制系统是中国铁路自主研发,目前世界上最先进的编组站综合自动化系统(CIPS),可实现溜放车组自动选排进路、精准控速、定点连挂等功能。随着CIPS系统的不断优化、升级、更新,将为生产组织决策提供更为强力的大数据支撑,全面实现生产组织的信息化、自动化、智能化,使得车站真正成为重庆贯通南北、连接东西、通江达海的国际班列“中转站”,进一步凸显了重庆作为全国综合交通枢纽的重要地位。(部分图片文字收集自网络,若有侵权,烦请联系删除。)

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