无人车上路致人伤亡谁担责？专家建议民法典应纳入考量

声音

南都讯 记者冯群星 “当我们迎来L4和L5时代，就可以享受完全的无人驾驶状态。这是我到今天为止坚持没有上驾校、不拿驾照的一个重要原因。”中国人民大学法学院教授王轶话音未落，听众席响起一片笑声。

王轶所说的L4和L5，指的是自动驾驶的智能化程度。根据国际汽车工程师协会的标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级，L0还是完全的人工驾驶，L4、L5则已经是汽车的高度自动驾驶甚至是全自动驾驶。

“人工智能发展与法治保障”是第三届世界智能大会分论坛主题之一。王轶正在这场分论坛上发表主题演讲，题为《自动驾驶机动车交通事故责任》。

当前，全球企业和研究机构的自动驾驶技术普遍处于L3阶段。以中国自动驾驶明星企业百度为例，无人车每行驶约329公里，需要一次人工接管。L4、L5级别的无人车何时到来还是未知数，但法学界对自动驾驶的关注，并非杞人忧天。

2018年3月，优步旗下的无人SU V在美国亚利桑那州撞死了一位正在过马路的女性，成为全球首例无人车撞人致死案。这不仅引起了业界对技术的反思，也让人们意识到，技术的发展已超前于法律，立法挑战迫在眉睫。

王轶认为，要厘清无人车在交通事故中的责任，关键是确定车的自动程度，也就是人和机器、技术的结合关系。

“人的因素发挥几乎全面作用的时候，现行法上所确立的机动车交通事故的侵权责任，可以具有全面的法律适用效力。进入到L4和L5阶段，技术完全占据主导地位的时候，产品责任应当对受害人遭受的损害发挥损害填补的功能。”王轶说。

那么，如果人和技术密切结合、交叉，责任该如何划分？王轶认为，此时，机动车交通事故责任和产品责任有所混合，首先要确定造成损害的技术和人的因素的原因力大小。确定原因力大小之后，再决定采用什么样的责任方式对受害人进行相应的救济，确定哪一部分适用机动车交通事故责任，哪一部分适用产品责任。

他提到，正在编纂的民法典侵权责任编草案对相关问题如何回应，将对损害发生后无人车的责任承担产生影响。现行的侵权责任法规定，机动车发生交通事故造成损害的，依照道路交通安全法的有关规定承担赔偿责任。而民法典侵权责任编草案二审稿则提出，要“依照道路交通安全法和本法的有关规定承担赔偿责任”，增加了“和本法”的表述。王轶认为，这意味着立法者尝试在民法典中制定更完备的条款。