仅300公里的铁路整整修了7年,动用5万人,1公里造价就高达1个亿

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  通常问起我国最难修的铁路,大家的回答一定是青藏铁路,歌词里也说了:“那是一条神奇的天路”!

  

  

  但事实上,除了青藏铁路外,宜万铁路虽然知名度没那么高,但却被称作是中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路。别看宜万铁路全线只有300多公里,却硬是让5万铁路工人在它身上整整耗费了7年的光阴,而且有时一天最多只能前进5米。

  

  我国在世界上素有“基建狂魔”的称号,想当年在90年代初的时候,长达2900公里的京九铁路也花了不过三年的时间就全线建设完毕,宜万铁路仅仅300多公里,还不及京九铁路的六分之一,竟然花了两倍的时间,堪称铁路界的“磨人小妖精”!

  

  宜万铁路,全长约为377公里,东起湖北省宜昌东站,西至重庆市万州站。自2003年12月开工,动用了近5万铁路工人,历时7年建成,到2010年才正式通车。在大家的印象里,造桥修路是我们最拿手的绝活,无论质量还是速度,在全世界都是首屈一指,为什么修建宜万铁路突然就变“拖沓”了吗?

  

  宜万铁路贯穿武陵山区腹地,地势十分复杂,途径250座桥梁和130多个隧道,隧道总长度高达278公里,占线路总长的74%,而且沿途近一半的车站都位于隧道之中,所以修建难度可想而知。

  也正是因为这种特殊的构建结构,宜万铁路的造价也是高得吓人。据了解,铁路全线的总投资达225.7亿元,平均下来每公里造价将近6000万元。

  

  在建设的过程中,重庆段因山峦众多,地势险峻,每公里的造价更是高达一个亿。1993年修建青藏铁路时,造价也仅仅才2000万元一公里,宜万铁路可谓是再一次刷新了中国铁路的记录。

  除此之外,宜万铁路的周围全部都是山水交融的喀斯特地貌区,不论是地上还是地下,岩溶洞穴比比皆是,而且规模宏大,山体中暗河纵横,一不小心就会发生突泥和突水事故,因此,宜万铁路也被称为是我国最难修建的山区铁路。

  

  很多国外桥梁专家在到访参观后纷纷表示:在这样的地方修铁路简直就是一种奇迹,纵观全世界也没有几个国家可以完成。正是这条“造价最贵、工程最难、隧道最多、历时最长”的铁路,为山区人民打开了通往外面世界的大门,使当地旅游经济得到了高速发展。

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